El BMW iX3 Neue Klasse apenas ha comenzado a entregarse en Europa y ya conocemos los primeros datos técnicos de la versión de acceso. El BMW iX3 40, con un solo motor trasero y batería de menor capacidad, podría entrar en producción para el mercado europeo en julio de 2026. La pregunta clave es si BMW logrará situar su precio por debajo de los 65.000 euros.
Un solo motor trasero: 315 CV y propulsión
Según la información filtrada a través de los foros de Bimmer Post – una fuente que rara vez falla con los datos de BMW -, el iX3 40 prescindirá del motor asíncrono delantero y mantendrá únicamente el motor síncrono del eje trasero. Las cifras apuntan a 315 CV (232 kW) y 500 Nm de par.
¿Qué significa esto para el comprador europeo? Que estamos ante un SUV eléctrico premium de propulsión trasera pura, una configuración que, en la práctica, resulta más que suficiente para el 90% de los usos cotidianos. Para quienes necesiten tracción total, BMW tiene previsto lanzar también un iX3 40 xDrive apenas cuatro meses después, en noviembre, con la misma batería pero añadiendo un motor asíncrono en el eje delantero.
Comparativa técnica: iX3 40 vs. iX3 50 xDrive
Para entender qué sacrifica y qué gana esta versión de acceso, conviene poner las cifras frente a frente:
|
BMW iX3 40 (filtrado) |
BMW iX3 50 xDrive |
| Motores |
1 (trasero, síncrono) |
2 (trasero síncrono + delantero asíncrono) |
| Tracción |
Trasera (RWD) |
Total (xDrive) |
| Potencia |
315 CV / 232 kW |
469 CV / 345 kW |
| Par máximo |
500 Nm |
645 Nm |
| 0-100 km/h |
>5 s (estimado) |
4,9 s |
| Velocidad máxima |
200 km/h |
210 km/h |
| Batería |
82,6 kWh |
108,7 kWh |
| Autonomía WLTP |
>600 km (estimación) |
678-805 km |
| Peso mínimo |
2.085 kg |
~2.285 kg |
| Arquitectura |
800 V |
800 V |
Batería de 82,6 kWh: ¿autonomía suficiente para viajar?
La diferencia de batería es notable: pasamos de los 108,7 kWh del iX3 50 xDrive a 82,6 kWh. Es una reducción de un 24%, pero hay que ponerla en contexto. El iX3 50 xDrive homologa hasta 805 km WLTP con un consumo combinado desde 15,1 kWh/100 km – aunque la autonomía real es considerablemente menor -. Si el iX3 40, más ligero y con un solo motor, consigue mantener un consumo similar o incluso inferior, una autonomía WLTP por encima de los 600 km sería perfectamente alcanzable.
Para el uso real en carretera, esto se traduciría en unos 400-450 km de autonomía práctica, una cifra más que respetable para viajes largos, especialmente teniendo en cuenta que la arquitectura de 800 voltios y la carga ultrarrápida se mantienen. Aunque aún no se ha confirmado la potencia de carga máxima del iX3 40, es razonable esperar al menos 250-300 kW en corriente continua, lo que haría que las paradas en ruta sean muy breves. En España, además, ya hay cargadores ultra rápidos de 400 kW preparados para aprovechar al máximo este tipo de vehículos.
200 kg menos: el dato que cambia todo
El aspecto más interesante de esta filtración es la reducción de peso de hasta 200 kg. El iX3 40 podría pesar solo 2.085 kg en su configuración más ligera, frente a los aproximadamente 2.285-2.360 kg del iX3 50 xDrive. Esta diferencia se nota en todo: frenada, agilidad, desgaste de neumáticos y, especialmente, en consumo energético.
Un coche eléctrico más ligero aprovecha mejor cada kWh de su batería. Por eso, aunque la capacidad de la batería sea un 24% menor, la reducción real de autonomía podría ser más contenida de lo que sugieren las cifras brutas. Además, 2.085 kg para un SUV eléctrico de 4,78 metros es una cifra excelente que lo situaría entre los más ligeros de su segmento.
¿Qué precio podemos esperar en Europa?
BMW lanzó el iX3 50 xDrive a 68.900 euros en Alemania, aunque recientemente subió el precio a 70.900 euros debido a la fuerte demanda que ha superado las expectativas de la propia marca. En España, la versión de lanzamiento partía de 69.900 euros.
Con un motor menos y una batería más pequeña, las estimaciones apuntan a que el iX3 40 podría situarse en torno a los 58.000-62.000 euros en Alemania y a un precio similar en España. Si BMW consigue acercarse a los 60.000 euros, estaría compitiendo en un segmento mucho más accesible y plantándole cara directa al Audi Q6 e-tron de acceso (desde 71.710 euros con 292 CV y 526 km WLTP), al Tesla Model Y y al creciente número de SUV eléctricos chinos como el BYD Sealion 7 que están ganando cuota de mercado en Europa.
La gama iX3 en Europa durante 2026
Con esta filtración, el mapa de la gama iX3 para el mercado europeo durante 2026 queda cada vez más claro:
iX3 40 (julio 2026) – Tracción trasera, 315 CV, batería de 82,6 kWh. La versión de entrada para quienes buscan la experiencia Neue Klasse sin pagar el precio completo.
iX3 50 xDrive (ya a la venta) – Tracción total, 469 CV, batería de 108,7 kWh, 805 km WLTP. La versión más completa actualmente disponible.
iX3 40 xDrive (noviembre 2026) – Tracción total con batería pequeña. Para quienes necesitan xDrive pero no las prestaciones del 50.
iX3 M60 (2026) – La variante M Performance que elevará las prestaciones por encima de los 500 CV. No será el único nuevo modelo Neue Klasse que llegue pronto, porque BMW también prepara el BMW iX4 con silueta coupé.
iX3 M (2027) – La versión más radical, con más de 600 CV estimados, que coronará la gama.
El iX3 que más sentido tiene para el mercado europeo
Hay que ser claros: para la gran mayoría de compradores europeos, el iX3 50 xDrive es más coche del que realmente necesitan. Sus 469 CV y 805 km de autonomía WLTP son cifras impresionantes, pero también innecesarias en el día a día. El iX3 40, con 315 CV, más de 600 km de autonomía estimada y unos 200 kg menos, podría resultar un coche más equilibrado y, sobre todo, más eficiente en consumo real.
La tracción trasera tampoco debería ser un problema para la inmensa mayoría de conductores en España y sur de Europa. De hecho, el propio iX3 50 xDrive utiliza el motor trasero el 95% del tiempo para maximizar la eficiencia, activando el delantero solo cuando detecta que se necesita más tracción. El iX3 40 simplifica esa ecuación eliminando un componente que apenas se usa.
Si BMW consigue un precio competitivo – y todo apunta a que ese es el objetivo -, el iX3 40 podría convertirse en el verdadero superventas de la gama Neue Klasse en Europa. Sobre todo si logra mantener la impresionante velocidad de carga que ha demostrado el iX3 50 xDrive en los primeros test, donde pasaba del 7% al 54% de batería en apenas 10 minutos.
