En un coche eléctrico, como indican los propios fabricantes, hay muchas menos piezas mecánicas que en un térmico. Y eso hace que sean menos propensos a sufrir averías, además de que también tienen un mantenimiento más simple. A pesar de ello, los vehículos eléctricos también se averían. Y lo sorprendente es que el modelo menos fiable, como te indicaba en el titular, es precisamente el Porsche Taycan. Cada vez vamos teniendo más información sobre el envejecimiento de este tipo de vehículos y su fiabilidad, y los datos merecen un repaso.
La información proviene del interesante informe de fiabilidad de What Car. En él, los propios clientes indican qué ha fallado en sus coches y cómo se ha resuelto el problema por parte del fabricante. Si nos vamos al apartado de los coches eléctricos menos fiables veremos que, efectivamente, el Porsche Taycan encabeza la lista con un bajo índice de fiabilidad del 66,5%. Los problemas de los que hablan sus propietarios, curiosamente, son en su mayoría fallos del aire acondicionado, seguidos por fallos del sistema eléctrico no relacionados con el motor, además del sistema de navegación y de la batería en un 8% de los casos.
Las averías más típicas en un coche eléctrico, que también tienen problemas de fiabilidad
Merece la pena echarle un vistazo a ese informe de fiabilidad de What Car para profundizar en los detalles. Los que ofrecen la mayor fiabilidad según sus datos son el Mini E, Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf, MG 5 y Cupra Born en este orden. Algo que me llama la atención, sinceramente, porque del Nissan Leaf son de sobra conocidos los problemas de batería. El modelo japonés sufre de una agresiva degradación de la batería por un problema relacionado con la refrigeración de la misma.
Y los menos fiables según el informe son el Porsche Taycan, Hyundai IONIQ EV, MG 4, KIA EV6 y Tesla Model S en este orden. Afortunadamente, en la mayoría de los casos, como detallan, las averías se suelen resolver en menos de una semana y sin coste, dentro de las coberturas de la garantía. Pero hay casos en los que sí que hay que abonar el importe de la reparación. Y casos aún más preocupantes, como el del Porsche Taycan, en el que los plazos de reparación son muy grandes y la marca no es capaz de proporcionar información precisa al propietario.
Otro dato interesante del informe es que no hay cambios de batería súper costosos, como muchos creen. De hecho, ningún usuario habla de que haya tenido que cambiar la batería de su coche eléctrico teniendo que pagar la ‘millonada’ que ya sabemos que cuesta. Los últimos datos que tenemos sobre el coste de una batería de coche eléctrico apuntan a entre 6.000 y 14.000 euros, aproximadamente. No obstante, ya sabemos que el coste de las baterías está en constante evolución a la baja. Pero es que este tipo de averías, especialmente graves e infrecuentes, están cubiertas en prácticamente todos los casos por la garantía.
Lo que demuestran estos informes de fiabilidad, bajo mi punto de vista, es que es buena idea comprar un coche eléctrico de segunda mano. A medida que vamos teniendo más datos sobre cómo envejecen estamos viendo que, efectivamente, la vida útil de sus baterías es de varios cientos de miles de kilómetros, y que la degradación que sufren y su pérdida de autonomía no es tan relevante como hace unos años se creía. Especialmente en el caso de los coches eléctricos con batería LFP. Esta química de celdas de batería tiene una menos degradación con el uso, y con la utilización de sistemas de carga, que la que sufren las baterías tipo NCM.
