Que las marcas chinas, que apenas acaban de empezar sus operaciones en España, estén siendo capaces ya de vender tantos coches como Renault, es algo que evidentemente no habla demasiado bien de la marca francesa. Y es una situación que, en realidad, se veía venir por la fuerte subida de precios de este y otros fabricantes tradicionales, y el recorte de prestaciones que han llevado a cabo al mismo tiempo.
Entre MG, Omoda y BYD, ya venden tantos coches como Renault en España. Y la proyección es todavía más preocupante para la marca francesa –y otras- porque, como te digo, estas marcas apenas acaban de arrancar sus operaciones en nuestro país. La que más terreno lleva avanzado es MG, que también es la que se instaló antes en Europa, y tenía el antecedente de ser una marca de origen británico y reconocida.
El avance chino es imparable, Renault ya ve la sombra de las marcas chinas
MG ya tiene más de un 3% del mercado nacional con un total de 25.861 unidades matriculadas durante el pasado año 2023. Además, por cierto, durante el pasado año fueron capaces de superar varios meses al Dacia Sandero como el ‘coche más vendido’. Este año la cosa ha cambiado, pero porque se acercan unas restricciones mayores para los coches no electrificados, y además el MG ZS ha recibido una nueva versión con motor híbrido, el MG ZS Hybrid+.
Omoda está registrando también un fuerte crecimiento, a pesar de que tan solo ofrecen al Omoda 5 a sus clientes. Jaecoo está creciendo con fuerza también, y forma parte del mismo grupo automovilístico chino que es Chery. Y la tercera, entre las chinas destacadas, es BYD. Que llegó a España el año pasado, y solo con coches eléctricos, pero ya se ha ganado un papel protagonista en nuestro país.
MG ya prevé rondar las 30.000 unidades vendidas para finales de este año, de modo que puedan afianzarse en ese 3% de cuota de mercado. Las otras dos marcas chinas que más aportan son Omoda y BYD, con en torno a las 11.000 unidades. Para finales de año, como te digo, se espera que ronden las 50.000 unidades vendidas entre ellas, y superando con creces a fabricantes que llevan décadas operando en España.
Y en 2025 las marcas chinas se lo pondrán todavía más difícil
Las estimaciones apuntan a que las marcas chinas tendrán una cuota de mercado del 10% para el próximo año 2025. Como te decía antes, las restricciones en contra de las emisiones contaminantes son cada vez mayores. Y en tanto que la mayor parte de las baterías para vehículos eléctricos salen de China, sus fabricantes están mucho más preparados para esta transición.
No solo están más preparadas, sino que además trabajan con márgenes más amplios, porque durante los últimos años han dado un salto productivo muy superior al de las marcas occidentales. Tienen el dominio absoluto de la cadena de producción de baterías, y este es el componente más caro de los coches eléctricos.
Pero es que además están siendo capaces, en muchos casos, de hacer coches de mejor calidad y mayores prestaciones, que cuentan con más equipamiento incluido de serie, y que sin embargo son más baratos. Y como ya sabrás, varias compañías, una de ellas BYD, tendrán listas durante el próximo año sus instalaciones en Europa para fabricar coches directamente aquí. Chery ya las tiene, en Zona Franca –Barcelona-, donde antiguamente estaba Nissan.
