BYD sigue apretando fuerte en la carrera tecnológica de las baterías. El segundo mayor fabricante mundial de baterías para vehículos eléctricos (solo por detrás de CATL) confirmó en una reciente reunión con inversores que ya ha desarrollado baterías de iones de sodio capaces de soportar hasta 10.000 ciclos de carga y descarga.
Para que nos hagamos una idea: hablamos de una cifra que multiplica por 3–5 veces la vida útil típica de las baterías que hoy montan la gran mayoría de coches eléctricos chinos.
La compañía ya está en la tercera generación de su plataforma de baterías de sodio y asegura haber resuelto los dos grandes problemas históricos: la precipitación metálica de sodio y el mal comportamiento a alta temperatura, gracias a materiales de polianiones muy estables y avances electroquímicos.
¿Cuándo llegarán a los coches?
De momento, BYD no se moja con fechas. La producción en masa “se decidirá en función de la demanda del mercado y de los clientes”. Traducción: si hay suficiente interés y pedidos, se fabricarán. Si no… seguirán en fase de desarrollo. Y mientras tanto, CATL anunció sus planes para 2026 con una sólida apuesta por esta tecnología de batería.
Nada más arrancar este año su batería Naxtra se ha estrenado en un modelo de Changan. El primer coche eléctrico que utiliza esta batería es el Changan Nevo 06, y cuenta con un paquete de tan solo 45 kWh de capacidad para una autonomía de más de 400 kilómetros según el ciclo CLTC. Que, como ya sabemos, es bastante más optimista que el WLTP en el que nos basamos en Europa.
Comparativa: Blade LFP actual vs Naxtra (CATL) vs batería de sodio BYD
| Tecnología |
Vida útil (ciclos) |
Densidad energética (aprox.) |
Ventajas principales |
Desventajas principales |
Estado actual (feb 2026) |
| Blade LFP (BYD actual) |
2.000 – 3.000 (vehículos)
~6.000–8.000 (algunos usos estacionarios) |
150–165 Wh/kg |
Seguridad excelente
Muy bajo coste
Larga vida útil real |
Densidad energética limitada
Peso elevado |
En producción masiva
Equipando millones de coches |
| Naxtra (CATL sodio) |
~4.000–6.000 (estimado por CATL) |
175 Wh/kg |
Buena densidad para sodio
Coste potencial muy bajo
Buen comportamiento en frío |
Menor densidad que ternarias
Vida útil inferior a la nueva BYD |
Lanzada en 2025
Primer coche Changan con Naxtra previsto para mediados 2026 |
| Batería sodio BYD (3ª gen) |
Hasta 10.000 ciclos |
No especificada (probablemente 160–180 Wh/kg) |
Vida útil extremadamente alta
Potencial de coste muy bajo
Sin litio |
Densidad energética aún por confirmar
Sin fecha de producción |
Desarrollada (3ª generación)
Sin fecha de producción en masa |
Como se ve, si BYD realmente consigue llevar esos 10.000 ciclos a producción, estaría dando un salto espectacular en durabilidad, superando claramente tanto a su propia Blade actual como a la Naxtra de CATL en este aspecto clave. La gran duda sigue siendo la densidad energética final y, sobre todo cuándo llegarán realmente al mercado.
Y mientras tanto… también avanzan en estado sólido
BYD no pone todos los huevos en la cesta del sodio. Siguen trabajando en baterías de estado sólido de sulfuro, una tecnología que promete mejoras importantes en densidad, carga ultrarrápida y vida útil. Su objetivo sigue siendo producción a pequeña escala hacia 2027.
En resumen: BYD está jugando varias cartas a la vez (sodio + estado sólido) y acaba de lanzar un número muy potente con esos 10.000 ciclos. Ahora toca esperar si lo materializan antes que CATL consolide su ventaja en sodio con los modelos Changan ya anunciados.
Entre las ventajas de las baterías de sodio está su durabilidad y también su seguridad. Además son baterías que, por su química, son notablemente más económicas que las LFP y las NCM disponibles a día de hoy. No obstante, presentan limitaciones importantes como su densidad energética menor. Hay que tener en cuenta también que llevan muchos menos años de desarrollo que las LFP/NCM.
