Uno de los grandes atractivos del coche eléctrico está en que tienen muchas menos piezas de desgaste que los térmicos, híbridos e híbridos enchufables. Su simplicidad mecánica hace que tengan menos averías y que además requieran de menos mantenimiento. Sin embargo, hay un problema con todo esto, y es que hay marcas que no se adaptan.
Un eléctrico no tiene motor térmico; es decir, que no hay que hacer cambios de aceite, de filtros de aceite, de bujías, de correa de distribución, embrague y otros componentes. El hecho de que sólo tengan decenas de componentes, mientras que un térmico tiene varios miles, hace que tengan menos averías y revisiones. Además sus frenos se desgastan menos, gracias a la frenada regenerativa.
Las revisiones de este tipo de vehículos deberían estar enfocadas más a la seguridad que al mantenimiento de su mecánica. Pero he recogido datos de decenas de modelos, de diferentes fabricantes, y hay marcas que tienen planes de mantenimiento abusivos, que van mucho más allá de lo necesario. Si se enfrentan al plan de mantenimiento de un Tesla, la diferencia es muy llamativa.
Revisiones cada 12 meses ó 12.500 kilómetros, un sinsentido en el coche eléctrico
Como puedes ver en la siguiente tabla, hay fabricantes que establecen sus revisiones oficiales cada 24 meses ó 30.000 kilómetros, lo que primero ocurra. Es una tendencia que afortunadamente están adoptando cada vez más marcas tradicionales, fabricantes ahora de coches eléctricos, y parece lo más razonable. Sigue lejos del ejemplo de Tesla, pero es un plazo y un kilometraje bastante razonable y extendido.
Hay otros fabricantes, o incluso los mismos pero con otros modelos, que establecen revisiones cada 24 meses ó 25.000 kilómetros. El mismo plazo en tiempo, pero una limitación de kilometraje más marcada, que sigue pareciendo en cualquier caso bastante razonable. Y luego hay otros fabricantes que, sin explicación aparente ni justificación válida, obligan a un mantenimiento cada 12 meses ó 15.000 kilómetros, como si se tratase de vehículos térmicos con las mismas necesidades.
No solo no tienen las mismas necesidades, sino que además no está justificado por ninguna pieza de desgaste. Es llamativo, y está llevando al descontento de muchos clientes, que son perfectamente conocedores de que los eléctricos no requieren de este mantenimiento cada tan poco tiempo y tan pocos kilómetros.
| Marca / Modelo | Mantenimiento oficial | Garantía vehículo | Garantía batería |
|---|---|---|---|
| Kia e-Niro (Niro EV) | Cada 12 meses o 15.000 km | 7 años o 150.000 km | 7 años o 150.000 km (≥70% capacidad) |
| Kia EV6 (2022+) | Cada 24 meses o 30.000 km | 7 años o 150.000 km | 7 años o 150.000 km (≥70% capacidad) |
| Hyundai Kona EV | Cada 12 meses o 15.000 km | 5 años sin límite de km | 8 años o 160.000 km (≥70% capacidad) |
| Hyundai Ioniq 5/6 | Cada 24 meses o 30.000 km | 5 años sin límite de km | 8 años o 160.000 km (≥70% capacidad) |
| Renault ZOE | Cada 24 meses o 30.000 km | 2 años (extensible según modelo) | 8 años o 160.000 km (≥80% capacidad) |
| Renault Mégane E-Tech | Cada 24 meses o 30.000 km | 2-3 años (según promoción) | 8 años o 160.000 km (70-80% capacidad) |
| BYD (Atto 3, etc.) | Cada 24 meses o 30.000 km | 6 años o 150.000 km | 8 años o 200.000 km (≥70% capacidad) |
| Tesla Model 3 | Sin revisiones obligatorias (recomendación cada ~24 meses) | 4 años o 80.000 km | 8 años o 160.000 km (≥70% capacidad) |
| Tesla Model Y | Sin revisiones obligatorias (recomendación cada ~24 meses) | 4 años o 80.000 km | 8 años o 192.000 km (≥70% capacidad) |
| Volvo XC40 Recharge | Cada 24 meses o 30.000 km | 3 años sin límite de km | 8 años o 160.000 km (≥70% capacidad) |
| MG ZS EV / MG4 | Cada 12 meses o 24.000 km | 7 años o 150.000 km | 7 años o 150.000 km (≥70% capacidad) |
| Dacia Spring | Cada 12 meses o 30.000 km | 3 años o 100.000 km | 8 años o 120.000 km (≥70% capacidad) |
| Peugeot e-208 / e-2008 | Cada 12 meses o 12.500 km | 2-3 años (según condiciones comerciales) | 8 años o 160.000 km (≥70% capacidad) |
| Volkswagen ID.3 / ID.4 | Cada 24 meses o 30.000 km | 2 años sin límite de km (ampliable hasta 4 años) | 8 años o 160.000 km (≥70% capacidad) |
| Citroën ë-C4 | Cada 25.000 km o 2 años | 2 años de garantía contractual | 8 años o 160.000 km (≥70% capacidad) |
| Opel Corsa-e | Cada 25.000 km o 2 años | 3 años de garantía fabricante | 8 años o 160.000 km (≥70% capacidad) |
| Opel Mokka-e | Cada 25.000 km o 2 años | 3 años de garantía fabricante | 8 años o 160.000 km (≥70% capacidad) |
| MG4 Electric | Cada 24.000 km o 1 año | 7 años o 150.000 km | 8 años (incluido en los 7 años de vehículo) o 150.000 km (≥70%) |
| Fiat 500e | Cada 15.000 km o 1 año | 2 años (3 años legales en España) | 8 años o 160.000 km (≥70% capacidad) |
Ha habido fabricantes que han tenido que reaccionar ante las quejas de sus propios clientes respecto a esto que te comento. BYD, por ejemplo, llegó a España obligando a sus clientes a pasar por el taller cada 15.000 kilómetros o 12 meses. Desde hace algún tiempo, la misma BYD actualizó su política y sus planes de mantenimiento y a día de hoy las revisiones obligatorias se pasan cada 24 meses ó 30.000 kilómetros. Otras deberían seguir su ejemplo.
