El Opel Frontera se basa en la misma tecnología que el Citroën ë-C3 y el FIAT Grande Panda, aprovechando la plataforma STLA Smartcar, pero con la importante diferencia de que este modelo es más grande, mide 4,38 metros frente a los tan solo 3,99 del modelo de FIAT. Eso le da mayor habitabilidad, pero también penaliza notablemente su eficiencia y su autonomía.
Este modelo cuenta con dos versiones, una con batería LFP de 44 kWh de capacidad y otra con química NCM de 54 kWh. Esta segunda batería se introdujo más tarde y la comparte con el Citroën ë-C3 Aircross (4,39 metros). Y aunque se diferencian en química y capacidad, con cualquiera de las dos baterías ofrece la misma potencia máxima de carga.
Tamaño familiar y precio atractivo, pero limitado en autonomía
En versión de 44 kWh, el Opel Frontera Electric da una autonomía real de 165 a 360 kilómetros, dependiendo si se circula por autopista o ciudad, y con clima frío o templado. Solemos considerar que 200 km es el mínimo para poder viajar con cierta comodidad, y este coche en esta versión se queda muy por debajo, de modo que es una configuración más bien enfocada para un uso urbano e interurbano.
| Condición | Frontera Electric 44 kWh | Frontera Electric 54 kWh |
|---|---|---|
| Ciudad, clima templado | 360 km | 440 km |
| Autopista, clima templado | 215 km | 260 km |
| Combinado, clima templado | 275 km | 330 km |
| Ciudad, clima frío | 245 km | 295 km |
| Autopista, clima frío | 165 km | 205 km |
| Combinado, clima frío | 200 km | 245 km |
| Clima frío: -10 ºC y usando la calefacción. Clima templado: 23 ºC y sin A/C. | ||
| Autonomía WLTP | 305 km | 408 km |
| Consumo WLTP (oficial) | 182 Wh/km (18,2 kWh/100 km) | 158 Wh/km (15,8 kWh/100 km) |
| Tiempo de carga DC (10% → 80%) | 32 min | 34 min |
| Potencia máx. de carga en DC | 100 kW | 100 kW |
| km/min en DC (según WLTP y 10→80%) | 6,7 km/min | 8,4 km/min |
En versión de 54 kWh, que te recuerdo que usa ya una batería con química NCM, el rango de autonomía real va desde los 205 a 440 km. A pesar de que la diferencia de capacidad de la batería no es enorme, sí que hay una importante diferencia de autonomía. Y aunque por poco, ya supera el umbral mínimo de los 200 kilómetros entre cargas, siempre y cuando se aproveche el SoC desde el 100% hasta el 0%. Cosa que, evidentemente, no se hace nunca ni es siquiera recomendable con una batería NCM.
Todas sus versiones cargan a 100 kW, pero el rendimiento es muy distinto
Como te comentaba anteriormente, y has podido comprobar en la tabla anterior, las dos versiones soportan 100 kW de potencia máxima de carga en corriente continua. Sin embargo el rendimiento real de la carga es muy distinto entre ambas versiones. Entre otras cosas, por la diferencia técnica que existe entre la química LFP y la química NCM. Tienen una curva de carga muy diferenciada que inclina la balanza a favor de la versión de mayor capacidad.
En la configuración base el Opel Frontera Electric carga del 10% al 80% en 32 minutos, mientras que la opción de 54 kWh puede hacer esto mismo en 34 minutos. Parece peor, pero la realidad es que si relacionamos esto con su autonomía WLTP nos queda que con 44 kWh recupera 6,7 km/min y, sin embargo, con batería de 54 kW recupera 8,4 km/min.
Es una diferencia suficientemente notable como para optar por la versión de 54 kWh si vamos a viajar con cierta frecuencia. Por otro lado, también hay diferencias notables en eficiencia. Su versión de acceso a la gama homologa 18,2 kWh/100 km, que es un consumo elevado para un modelo de sus prestaciones y tamaño. Y la versión de 54 kWh, con batería NCM, reduce el consumo hasta sólo 15,8 kWh/100 km.
Aunque parecen muy parecidas, lo cierto es que las diferencias entre el Opel Frontera Electric de 44 kWh, y el de 54 kWh, son enormes. Química LFP frente a NCM, una carga rápida con un rendimiento muy distinto, y también hay fuertes diferencias en eficiencia. Por eso, a nivel de autonomía y, en general, experiencia de uso en viaje, la configuración con 54 kWh es un salto muy relevante.