Donut Lab ha anunciado en el CES 2026 la Donut Battery. Es la primera batería de estado sólido de producción masiva, para vehículos eléctricos –y otras aplicaciones-. Verge TS Pro y Verge TS Ultra, dos motos eléctricas, en sus respectivas versiones de 2026, llegan en el Q1 2026 y son los primeros vehículos de producción que utilizan esta tecnología de nueva generación.
La compañía finlandesa Donut Lab ha anunciado que esta batería está lista para la integración de OEMs inmediata. Es una batería que anuncia una vida útil de 100.000 ciclos de carga y descarga. Que pueden ser 37,5 millones de kilómetros en un coche eléctrico típico con 60 kWh de capacidad y considerando un consumo típico medio de 16 kWh/100 km. Tiene otras características técnicas muy superiores a las de las baterías actuales NCM y LFP.
Especificaciones técnicas de la Donut Battery
Donut Lab ha anunciado una densidad energética gravimétrica de 400 Wh/kg, superando ampliamente a las baterías NCM y LFP. Las más populares que utiliza Tesla rondan los 200 Wh/kg, aproximadamente. Y aunque no han publicado cuál es la densidad energética volumétrica, proyectos similares de SAIC y otras compañías rondan los 800 Wh/L, aproximadamente. Se estima que los valores de la Donut Battery deberían ser similares a esto.
Anuncian un tiempo de carga de 5 minutos para pasar del 0% al 100% del SoC, aunque es un dato que hay que comprobar con diferentes capacidades de almacenamiento energético y, en realidad, lo relevante sería conocer la potencia de carga. También han informado de una gran estabilidad térmica manteniendo más del 99% de la capacidad original en un rango de operación de – 30ºC a 100 ºC, y sin ignicion.
Otro dato clave es que anuncian más de 100.000 ciclos de carga y descarga con una mínima degradación, lo que efectivamente podría dar valores de vida útil de más de 37 millones de kilómetros. Es una batería no inflamable, sin dendritas metálicas y reacciones térmicas en cadena. Que utiliza, según las indicaciones del fabricante, materiales 100% verdes y que son más baratos que los que componen una batería convencional de iones de litio.
Dudas razonables respecto a la Donut Battery y escepticismo
En redes sociales hay mucho escepticismo alrededor de esta tecnología, en tanto que la compañía no era conocida previamente por el gran público, y referentes del sector de las baterías –como CATL o BYD, entre otros- parece que llevan un ritmo más pausado. En cualquier caso, Donut Lab es una empresa finlandesa fundada recientemente y con actividad, sobre todo, en los años 2024 y 2025.
Esta empresa desarrolla motores eléctricos de rueda compactos y plataformas modulares tipo skateboard para vehículos eléctricos. Su CEO es Marko Lehtimäki. Nordic Nano es una startup finlandesa enfocada en la nanotecnología para la captación solar y el almacenamiento energético, y son quienes poseen patentes en nanomateriales como estructuras de carbono y recubrimientos cuánticos. Tienen una fábrica en Imatra, Finlandia, que es en la que se utilizan procesos de nanoimpresión roll-to-roll originales de otra compañía en Munich.
Entre Nordic Nano, Donut Lab y la Universidad de Eastern Finland existen lazos clave que han llevado a lograr esta tecnología. Nordic Nano comercializa investigaciones de la UEF, del profesor Vesa-Pekka Lehto, que es experto en silicio mesoporoso y nanomateriales. Lehto ha liderado proyectos de ánodos de silicio estabilizados mediante nanotubos de carbono para prevenir las grietas. Y esta es la base que usa Nordic Nano, propietaria de la planta de producción de Imatra para la Donut Battery.
Donut Lab invirtió de forma significativa en Nordic Nano en octubre de 2025. Desde entonces es un socio estratégico e inversor. Y Marko Lehtimäki, CEO de Donut Lab, forma parte del consejo de Nordic Nano. Son ellos quienes proporcionan la nanotecnología en cuestión, mientras que Donut Lab son quienes la integran y comercializan en vehículos. De modo que UEF es la base de investigación académica funcional, mientras que a Nordic Nano le corresponde la escala industrial y a DOnut Lab la aplicación en movilidad. La producción se lleva a cabo en la fábrica de Imatra, de Nordic Nano.
Todavía falta mucha información por confirmar
Me he puesto en contacto con Donut Lab para resolver dudas y disponer de más información, pero por el momento no han atendido la consulta. Siguen planteándose muchas dudas razonables, entre otras cosas, porque hay muchos datos técnicos que no han revelado.
Sabemos que la batería se basa en un electrolito sólido de composición no revelada y usa un ánodo de silicio con nanotubos de carbono, pero tampoco se ha revelado la composición del cátodo. Por otro lado, aunque han facilitado la densidad energética gravimétrica, con datos mucho mejores frente a una batería NCM o LFP típica, no han revelado la densidad energética volumétrica.
El dato de vida útil es llamativo, porque una batería típica resiste entre 1.000 y 3.500 ciclos, y ellos hablan de más de 100.000 ciclos. Todos estos datos están pendientes de verificación por agentes independientes.
