9.100 km y 1.200 euros de electricidad: lo que cuesta cruzar Europa en coche eléctrico

Cuando alguien pregunta cuánto cuesta viajar en coche eléctrico, la respuesta honesta casi siempre es «depende». El problema es que ese «depende» no ayuda a nadie a planificar unas vacaciones. Así que en Aventura Eléctrica II, la ruta de Madrid a Escocia y vuelta que hicimos entre el 2 y el 15 de julio, decidimos apuntar cada recarga, una a una, en cinco divisas distintas y con la misma tarjeta de principio a fin.

El resultado son 56 sesiones de carga, 1.618,56 kWh y 1.200,53 euros sobre 9.100 kilómetros. Y unas cuantas conclusiones que no esperábamos.

Las cifras del viaje

• Distancia: 9.100 km en 14 días
• Energía cargada: 1.618,56 kWh
• Gasto en electricidad: 1.200,53 euros
• Precio medio: 0,722 €/kWh
• Coste energético: 13,19 euros cada 100 km
• Sesiones: 56, con una media de 29,97 kWh cada una
• Países atravesados: 15, doce de ellos con recarga registrada

Ese 0,722 €/kWh de media es lo que más nos ha sorprendido, porque está muy por encima de lo que un conductor español asocia a la carga rápida. En España lo normal es moverse entre 0,40 y 0,60 €/kWh en carga pública. Nosotros hemos pagado casi un 50% más de media. Enseguida vemos por qué, porque el motivo no es el que parece.

Dónde es barato cargar y dónde no

La primera lectura es la evidente: España es el país más barato de Europa occidental para cargar en ruta, con 0,607 €/kWh, seguida muy de cerca por Francia. En el extremo opuesto, Croacia, con 0,960 €/kWh, un 58% más cara que España por el mismo kilovatio hora.

Pero hay una segunda lectura, y es bastante más útil. El país más caro no es el que más daño hace al presupuesto. En Croacia solo cargamos 26,69 kWh en tres sesiones, así que ese 0,960 €/kWh se tradujo en apenas 25,62 euros de todo el viaje. Es un titular llamativo y un problema pequeño.

El dinero se fue en otra parte. Francia y Reino Unido se llevaron 529,31 euros entre los dos, el 44% del gasto total en recargas. Francia porque es donde más kilómetros hicimos, con 16 sesiones y 432,35 kWh, y eso pesa aunque el precio sea bueno. Reino Unido por el motivo contrario: allí cargamos 284,25 kWh, una cifra parecida a la de España, y nos costó 261,31 euros frente a los 143,69 euros españoles. Casi 120 euros más por prácticamente la misma electricidad.

Si vas a hacer una ruta larga por Europa, la conclusión práctica es que conviene optimizar el país donde vas a pasar más tiempo, no el que aparece más caro en la tabla. Ahorrar cinco céntimos por kWh en Francia habría supuesto 21 euros. Ahorrar veinte céntimos en Croacia, cinco.

La lotería del operador

Por la ruta pasamos por 27 operadores distintos. Estos son los seis que más energía nos dieron:

Ionity fue con diferencia el operador más usado, con casi una cuarta parte de toda la energía del viaje. Es lo que tiene ser la red más densa y más fiable de los corredores europeos: acabas cayendo en ella una y otra vez.

La horquilla completa del viaje da vértigo. La recarga más barata fueron 0,455 €/kWh en un Innogy del centro de Praga. La más cara, 1,027 €/kWh en un Smatrics italiano. Es 2,26 veces más caro el mismo kilovatio hora, con la misma tarjeta y solo dos días de diferencia. En una parada normal, esa diferencia es pasar de gastar 8 euros a gastar 18.

Lo que cuesta la comodidad de cargar siempre con la misma tarjeta

Aquí está, en nuestra opinión, la lección más interesante del viaje, y no tiene que ver con ningún país.

Pagamos las 56 sesiones con una única tarjeta de roaming. Fue una decisión deliberada y la volveríamos a tomar: en un viaje de 15 países, tener una sola cuenta, un solo recibo y un solo historial es una ventaja enorme, tanto para conducir como para poder contarlo después con datos comparables. Nada de darse de alta en quince apps ni de reconstruir cargos en cinco divisas al volver a casa.

Ahora bien, esa comodidad tiene precio. Con roaming pagas siempre la tarifa de acceso abierto del operador, nunca la de cliente. Y ahí se explica ese 0,722 €/kWh medio que tan alto parecía al principio.

El caso de Ionity lo ilustra bien: pagamos 0,768 €/kWh de media en sus cargadores. Con la suscripción del propio operador, o con alguna de las suscripciones cruzadas que ofrecen otras redes, esos mismos 384,20 kWh habrían costado bastante menos. Solo en Ionity la diferencia se acerca al centenar de euros, y en el conjunto del viaje el margen es de varios cientos.

Dicho de otra forma: en una ruta larga por Europa, la palanca que más mueve la factura no es el país, ni el coche, ni la eficiencia. Es cómo pagas. Si tu prioridad es el precio, usa la app nativa de cada operador o contrata una suscripción de las redes por las que vas a pasar. Si tu prioridad es no pensar, el roaming es imbatible. Nosotros elegimos lo segundo a sabiendas.

¿Salió más barato que un gasolina?

Esta es la pregunta incómoda, y la respuesta honesta no es la que a un medio de coches eléctricos le gustaría dar.

Con 1.200,53 euros de recargas sobre 9.100 kilómetros, el coste energético del viaje sale a 13,19 euros cada 100 kilómetros. Un utilitario de gasolina equivalente, con unos 6,5 l/100 km reales en autopista y la gasolina 95 en torno a 1,65 €/l en España este verano, ronda los 10,7 euros cada 100 kilómetros.

En este viaje concreto, cargando siempre en roaming y siempre en carga rápida, el eléctrico salió algo más caro que un gasolina. Unos 200 euros más en 9.100 kilómetros.

Y ahora el matiz que lo cambia todo: esto describe el peor escenario posible para un coche eléctrico. Catorce días seguidos de autopista, sin una sola carga en casa, sin carga lenta de destino y sin ninguna tarifa de abonado. En el uso real de cualquier persona, incluso de quien viaja mucho, la mayoría de los kilómetros salen de una carga doméstica que cuesta entre cuatro y diez veces menos que lo que hemos pagado nosotros. El viaje de vacaciones es la excepción cara, no la norma.

Lo que sí demuestra el dato es que la carga rápida en roaming ha dejado de ser una ganga. Quien planee una ruta europea larga debería tratarla como una partida de gasto a optimizar, igual que hace con los peajes o los hoteles.

Los datos que no esperábamos

• La sesión más grande fue de 70,11 kWh, en un TotalEnergies de la autopista A9 francesa. No es del Renault 5, que admite 52 kWh: corresponde al segundo coche del convoy, que cargamos con la misma tarjeta en un par de ocasiones.
• La sesión más pequeña fue de 1,79 kWh, apenas diez kilómetros de autonomía. Un enchufe de paso mientras hacíamos otra cosa.
• El día más intenso fueron 210,94 kWh, el 9 de julio, con seis paradas y 149,93 euros de electricidad en una sola jornada.
• Hubo un día de solo 43,74 kWh y una única carga, el 7 de julio. La diferencia entre esos dos días resume mejor que cualquier media lo irregular que es un viaje así.

Cinco consejos si vas a hacer una ruta europea larga

1. Optimiza los países donde vas a pasar más tiempo. En nuestro caso, Francia y Reino Unido concentraron el 44% del gasto. Dos altas en operadores locales mueven más la aguja que todo lo demás junto.
2. Valora una suscripción que bonifique en redes ajenas. Varias operadoras ofrecen precio reducido en Ionity y otras redes de alta potencia, que es justo donde se carga en autopista.
3. Carga hasta arriba antes de entrar en los países caros. Entrar en Reino Unido o en Croacia con la batería llena y salir con lo justo es dinero directo al bolsillo.
4. Planifica con una app que tenga en cuenta el precio. Nosotros usamos un planificador de rutas configurado por tiempo, y en algunos tramos eso nos llevó a los cargadores más caros del corredor.
5. Fotografía la pantalla del cargador. Dos de nuestras 56 recargas no mostraban la energía en la app y solo tenemos el importe, así que quedan fuera de cualquier cálculo por kWh.

Cómo hemos calculado estas cifras, y qué no incluyen

Los datos proceden del histórico de la aplicación con la que pagamos las sesiones, entre el 2 y el 15 de julio de 2026. Los importes en libras, coronas checas, coronas danesas y florines húngaros están convertidos a euros con los tipos medios del periodo, así que el cargo real en cuenta puede variar en algunos euros.

Hay tres salvedades importantes, y preferimos ponerlas por delante:

• No están todas las cargas del viaje. Faltan dos o tres sesiones en Supercharger de Tesla, que no son compatibles con la tarjeta que usamos. El gasto real fue algo superior a esos 1.200,53 euros.
• No toda la energía fue al Renault 5 E-Tech. Una o dos sesiones corresponden al segundo coche del convoy. Por eso aparecen cifras que su batería de 52 kWh no podría admitir, y por eso el consumo que se deduce de estos datos no debe leerse como el consumo real del R5.
• Dos sesiones no muestran los kWh consumidos. Su coste está incluido en el gasto total, pero se excluyen del cálculo del precio medio por kWh para no distorsionarlo.

El histórico registra la hora de inicio de cada sesión, pero no su duración, así que no es posible calcular potencias medias de carga. Es la única estadística que nos habría gustado incluir y no hemos podido.

Todo el viaje, día a día, está en la serie Aventura Eléctrica II: Rumbo a Escocia.

Aventura Eléctrica II se ha realizado con el apoyo de Electra, Electroverse, Renault, BYD y PRM. Los datos, los cálculos y las conclusiones de este artículo son responsabilidad exclusiva de TestCoches.