MG tiene preparada una de las jugadas comerciales más interesantes del año en el segmento de los eléctricos compactos. La marca no va a limitarse a actualizar el MG4 que conocemos desde 2022: va a mantenerlo en paralelo con un modelo técnicamente distinto que comparte nombre pero poco más. Ese modelo es el MG4 Urban, la segunda generación del compacto que debutó en China en agosto de 2025 y que ya tiene precio oficial en el Reino Unido desde febrero de 2026. Su llegada a España está prevista para el segundo trimestre de 2026, en torno a mayo-junio, pendiente de completar las homologaciones para el mercado local.
Para entender bien la propuesta hay que separar los dos coches. No son versiones del mismo modelo: son productos distintos, construidos sobre plataformas diferentes, con mecánicas distintas y dirigidos a perfiles de comprador diferentes. Lo que MG está haciendo es, en la práctica, ampliar la gama hacia abajo con el Urban mientras el MG4 que ya conocemos sube un peldaño en equipamiento y tecnología.
El MG4 Urban: la segunda generación que nació en China
El MG4 Urban es el sucesor del MG4 original en China, donde se presentó oficialmente en agosto de 2025 y comenzó a entregarse en septiembre. Para Europa llega con ese apellido «Urban» que lo diferencia del modelo que ya está en los concesionarios. Pero hay que tener claro que este es el nuevo MG4 en toda regla, el que SAIC desarrolló como relevo generacional del hatchback que convirtió a la marca en referencia del eléctrico asequible en Europa.
La diferencia más importante respecto al MG4 actual es la plataforma. El Urban abandona la arquitectura MSP de tracción trasera que usa el MG4 «clásico» y pasa a la plataforma E3, de nueva generación, con motor y tracción delantera. Este cambio no es únicamente una decisión técnica, sino también económica: la E3 permite reducir costes de fabricación de forma significativa, y ese ahorro se traslada directamente al precio de venta. Junto a esto, la batería en el Urban no es un paquete independiente como en el modelo actual, sino que las celdas se integran directamente en la estructura del chasis – lo que MG llama tecnología cell-to-chassis – reduciendo el peso total en torno a 150 kg respecto a configuraciones equivalentes del MG4 anterior, con el consiguiente beneficio en eficiencia y consumo.
La plataforma E3 también está preparada para baterías de estado semisólido. En China ya se comercializa el Urban con una batería semisólida de 53,95 kWh que homologa 530 km según el ciclo CLTC – con el WLTP europeo, más estricto, esa cifra bajará considerablemente. Para Europa, de momento, el Urban llega con baterías LFP convencionales en dos tamaños: 41,9 kWh utilizables en la versión Standard Range (325 km WLTP) y 52,8 kWh en la Long Range (hasta 416 km WLTP dependiendo del acabado). Ambas recargan a 11 kW en AC y hasta 87 kW en DC, con tiempos de 10 a 80% de unos 30 minutos.
Físicamente el Urban es algo más grande que el MG4 actual: con 4.395 mm de longitud frente a los 4.287 mm del modelo que ya está en los concesionarios, gana 11 centímetros de largo, 4,5 cm de altura y una distancia entre ejes de 2.750 mm frente a los 2.705 mm. El resultado es un habitáculo más espacioso y un maletero de 577 litros, aunque hay que leer este dato con cautela: MG lo mide hasta el techo en lugar de hasta la bandeja cubreequipaje, por lo que no es directamente comparable con otros coches del segmento.
En cuanto al interior, el Urban estrena un diseño más moderno y digital: pantalla central táctil de hasta 15,6 pulgadas en las versiones superiores (12,8″ en las de acceso), conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, y cuadro digital de 7 pulgadas. La consola central reduce los mandos físicos al mínimo. El sistema multimedia incorpora tecnología desarrollada en colaboración con Oppo, con chip Qualcomm Snapdragon 8155, control por gestos e integración avanzada con smartphones. Además, el Urban incluye bomba de calor de serie en todas sus versiones, un detalle muy relevante en invierno y que el MG4 actual no ofrece en todos sus acabados.
En términos de precio, el mercado UK marca la referencia orientativa: desde 23.495 libras para la versión de acceso (Comfort Standard Range), lo que equivale aproximadamente a 27.000-27.500 euros al cambio. Para España, con los ajustes habituales por fiscalidad local, la estimación apunta a un precio de salida en torno a los 27.000-28.000 euros antes de aplicar ayudas. Si el Plan Auto+ se activa antes de su llegada a los concesionarios – algo que a fecha de hoy sigue sin confirmarse – el precio efectivo podría quedar por debajo de los 24.000 euros en las versiones de acceso. Puedes calcular cuánta ayuda te correspondería con nuestra calculadora del Plan Auto+, aunque conviene recordar que el MG4 Urban está fabricado en China y no cumpliría el criterio de fabricación europea, lo que reduce la ayuda máxima alcanzable respecto a modelos producidos en la UE.
El MG4 «clásico» no desaparece: se renueva y sube de nivel
En paralelo a la llegada del Urban, el MG4 que ya conocemos recibe una actualización – el denominado MY26 o Model Year 2026 – y continúa en venta con un posicionamiento más elevado. La estrategia de MG es clara: el Urban ocupa el acceso económico de la gama, y el MG4 renovado se centra en las versiones con mayor batería, mejor equipamiento y prestaciones más altas.
Los cambios en el MG4 MY26 no son una revolución exterior. La plataforma MSP de tracción trasera se mantiene, así como la filosofía de diseño general. Lo que cambia es, sobre todo, el interior: el salpicadero se rediseña con nuevos difusores de aire y acabados de mayor calidad percibida, el volante pasa de dos a tres radios, y la consola central se actualiza con portavasos, selector de marchas giratorio y carga inalámbrica para smartphone. Las pantallas también crecen: el cuadro digital pasa a 10,25 pulgadas y la pantalla táctil central a 12,8 pulgadas, al nivel del MGS5 EV, con un sistema multimedia claramente mejorado respecto al interior actual. Se recuperan también los mandos físicos para el climatizador, algo que los usuarios del MG4 actual han echado en falta desde su lanzamiento.
En mecánica, el MG4 MY26 concentra su oferta en las baterías más grandes. La versión de acceso de la nueva gama arranca en 61,7 kWh utilizables (NMC) con tracción trasera y 140 kW de potencia, alcanzando 452 km WLTP. El escalón superior sube a 74,4 kWh con 180 kW y tracción trasera, homologando hasta 545 km WLTP, la mejor cifra de toda la gama MG4. La carga rápida mejora sensiblemente: hasta 154 kW en DC, con tiempos de 10 a 80% en torno a 25 minutos. El XPOWER de doble motor y AWD también se renueva, manteniendo sus 320 kW (435 CV) y 600 Nm con una batería de 61,7 kWh que carga a 142 kW DC.
El precio de partida del MG4 MY26 en España no está confirmado oficialmente, pero las referencias del mercado UK apuntan a una horquilla de 30.000-35.000 euros dependiendo del acabado, lo que implica un posicionamiento claramente diferenciado respecto al Urban. En este caso, al igual que con el Urban, el criterio de fabricación en China limita el acceso a la ayuda máxima del Plan Auto+.
Toda la gama MG4 2026 de un vistazo
Para que quede claro cómo se estructura la oferta completa – incluyendo ambas familias de versiones – aquí tienes los datos técnicos de los seis modelos disponibles en el mercado UK, que es la referencia más próxima a lo que llegará a España:
| Urban Comfort Standard Range | Urban Comfort Long Range | Urban Premium Long Range | Premium Long Range | MG4 XPOWER | Premium Extended Range | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Batería | ||||||
| Capacidad útil | 41,9 kWh | 52,8 kWh | 52,8 kWh | 61,7 kWh | 61,7 kWh | 74,4 kWh |
| Química | LFP | LFP | LFP | NMC | NMC | NMC |
| Garantía batería | 8 años | 8 años | 8 años | 8 años | 8 años | 8 años |
| Autonomía | ||||||
| WLTP oficial | 325 km | 416 km | 405 km | 452 km | 405 km | 545 km |
| Consumo real | 161 Wh/km | 162 Wh/km | 162 Wh/km | 169 Wh/km | 187 Wh/km | 169 Wh/km |
| Motor y prestaciones | ||||||
| Potencia | 110 kW / 150 CV | 118 kW / 160 CV | 118 kW / 160 CV | 140 kW / 190 CV | 320 kW / 435 CV | 180 kW / 245 CV |
| Par máximo | 250 Nm | 250 Nm | 250 Nm | 350 Nm | 600 Nm | 350 Nm |
| Tracción | Delantera | Delantera | Delantera | Trasera | AWD | Trasera |
| 0-100 km/h | 9,6 s | 9,5 s | 9,5 s | 7,5 s | 3,8 s | 6,2 s |
| Vel. máxima | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h | 180 km/h | 200 km/h | 180 km/h |
| Carga | ||||||
| Carga AC (máx.) | 11 kW | 11 kW | 11 kW | 6,6 kW | 6,6 kW | 6,6 kW |
| Carga DC (máx.) | 82 kW | 87 kW | 87 kW | 154 kW | 142 kW | 144 kW |
| Tiempo DC 10-80% | 28 min | 31 min | 31 min | 25 min | 24 min | 30 min |
| Dimensiones y peso | ||||||
| Longitud | 4.395 mm | 4.395 mm | 4.395 mm | 4.287 mm | 4.287 mm | 4.287 mm |
| Peso (UE) | 1.460 kg | 1.520 kg | 1.520 kg | 1.765 kg | 1.810 kg | 1.755 kg |
| Maletero | 577 L | 577 L | 568 L | 388 L | 388 L | 388 L |
| Bomba de calor | Sí | Sí | Sí | No | No | No |
Datos de especificaciones según ev-database para el mercado UK (MY26). Precios para España pendientes de confirmación oficial.
Dos coches, dos argumentos completamente distintos
Lo interesante de esta estrategia es que MG no está intentando que los dos modelos compitan entre sí. El Urban va a por el comprador de primer vehículo eléctrico, el que viene del mercado de gasolina buscando un acceso asequible, y compite directamente con el Renault 5, el BYD Dolphin o el Citroën ë-C3. Es un coche de tracción delantera, batería más pequeña, muy equipado tecnológicamente y con un tamaño generoso para su precio.
El MG4 MY26, en cambio, va a por un perfil diferente: el conductor que ya conoce los eléctricos, que valora la tracción trasera y la dinámica que ofrece, que quiere más autonomía real en viajes y que está dispuesto a pagar por un acabado interior más premium. No es casualidad que MG haya eliminado las versiones de batería pequeña del MY26 – ese hueco lo cubre el Urban – y haya concentrado la oferta del renovado en configuraciones de mayor tamaño y prestaciones.
En TestCoches.es seguiremos de cerca los precios oficiales para España en cuanto se confirmen, y haremos análisis en detalle de ambos modelos cuando lleguen a los concesionarios. Si estás valorando un eléctrico en 2026, la gama MG4 va a ser uno de los referentes que no podrás ignorar.