Rivian ya había manifestado su intención de entrar en Europa, pero llevábamos más de un año sin noticias al respecto. Ahora la compañía ha vuelto a dar información y ha aclarado además que su primer modelo será el Rivian R2 en nuestro mercado. Todos estos detalles se han aclarado durante el IAA Mobility 2025 en Munich, y ha sido RJ Scaringe, su fundador y consejero delegado, el que ha avanzado esta información.
El directivo de la marca señaló en esta cita internacional que el lanzamiento del Rivian R2 tendrá lugar durante la primera mitad de 2026 en Norteamérica, con un precio estimado de 38.000 euros antes de impuestos, y haciendo el cambio directo de divisa. Y el siguiente paso, en el plan de expansión de la marca, será lanzar el modelo en Europa en 2027.
El Rivian R2 llega a Europa en 2027, prueba de fuego para el lanzamiento del R3
La idea es vender el Rivian R2 y el Rivian R3 en Europa, pero el primer lanzamiento que hará la marca en nuestro mercado será el R2. De hecho, dependerá del éxito de este modelo el plan que llevarán a cabo para el lanzamiento de ese segundo modelo. Tanto es así que, aunque el R2 se ha anunciado para 2027, sin concretar en qué países y la fecha exacta, el R3 todavía no tiene fecha de lanzamiento.
El objetivo de la marca, según lo avanzado por su máximo directivo, es que Rivian se venda como marca aspiracional, pero con un precio asequible. Una idea que parece difícil a priori, pero Scaringe aseguró que «cuando el precio baja suele sacrificarse el atractivo» y que, precisamente, eso es lo que hace tan especiales a sus dos modelos: «combinan diseño, sensaciones y accesibilidad».
Las claves del Rivian R2, la primera opción que llegará a nuestro mercado
El Rivian R2 es la opción idónea para Europa, de entre lo lanzado por la marca, porque es un modelo más pequeño que los anteriores R1S y R1T. Y aún así estamos hablando de un coche bastante grande, a la altura del BMW X3 o del Mercedes GLC. Mide 4,71 metros de largo y con un aspecto de todoterreno neo retro.
| Dimensión | Valor (m) |
|---|---|
| Largo | 4,71 |
| Ancho | 1,90 |
| Alto | 1,70 |
Ya desde su lanzamiento inicial en su mercado de origen la marca ha tenido claro que estaba destinado a exportarse al extranjero. En aquel momento, de hecho, un portavoz de la empresa aseguró que «es lo suficientemente amigable como para que los europeos no le tengan miedo». Aún así, tanto en diseño como en otros aspectos mantiene la misma filosofía que los lanzamientos previos.
Un aspecto destacado es que tiene 25 centímetros de altura libre al suelo, que es algo que ninguno de sus potenciales rivales ofrece. Y es precisamente uno de los aspectos que dejan en evidencia que se trata de una opción offroad, aunque también con un excelente comportamiento en carretera.
| Configuración | Motorización | Tracción | Detalles destacados |
|---|---|---|---|
| Versión básica | 1 motor | Trasera (RWD) | Autonomía con batería grande: +500 km |
| Versión intermedia | 2 motores | Total (AWD) | Un motor en cada eje |
| Versión prestacional | 3 motores | Total (AWD) | Dos motores traseros + uno delantero. 0–100 km/h en <3 s, carga 10–80% en <30 min |
No sabemos aún si llegarán al mercado europeo todas las versiones. O si, como suele ocurrir, podrían llegar primero las versiones más altas de gama y más adelante introducirse el resto de configuraciones. En cualquier caso, la gama está compuesta por un total de tres versiones.
Como puedes ver en la tabla anterior hay configuraciones con uno, dos o tres motores eléctricos. Todas las versiones con tracción integral salvo la de acceso, que es tracción trasera. Y en esta gama hay, por cierto, versiones que superan los 500 km de autonomía y que pueden recuperar del 10% al 80% de la batería en menos de 30 minutos.
