Aunque la ITV de un coche eléctrico es muy parecida a la de un coche gasolina, un diésel o un híbrido, tiene algunas diferencias importantes que se deben precisamente a la ausencia de un motor térmico y de un sistema de escape. Además, hay una serie de pruebas específicas para este tipo de vehículos.
Durante los cuatro primeros años están exentos de pasar la ITV, mientras que entre los primeros cuatro a diez años la tendrán que pasar cada dos años. Y a partir de los diez años, la ITV se pasa con una periodicidad anual. Es decir, que hasta aquí siguen exactamente los mismos aspectos generales que un térmico.
¿Qué elementos se revisan en la ITV de un coche eléctrico?
Lo primero que se hace es identificar el vehículo comprobando la matrícula, el número de bastidor (VIN) y otros detalles como la marca, el modelo, etcétera. En el siguiente paso se revisan los elementos de iluminación y señalización; es decir, que se revisa el funcionamiento de los faros, de los intermitentes, de las luces de freno y de marcha atrás.
En un tercer paso se revisan neumáticos y suspensión, exactamente igual que en los vehículos térmicos. Se miran la profundidad del dibujo de los neumáticos, su estado general, su desgaste y otros elementos. Luego se revisan los frenos, desde el estado de las pastillas y los discos hasta el correcto funcionamiento del freno de servicio y el freno de mano. Para ello, igual que en vehículos térmicos, se utiliza un frenómetro.
| Área |
Elemento |
Qué comprueban |
| Identificación |
Número de bastidor |
Coincidencia con la documentación |
|
Matrícula |
Legibilidad, fijación y estado |
|
Placas reglamentarias |
Medidas, reflectancia y homologación |
| Alumbrado y señalización |
Luces de cruce y carretera |
Funcionamiento, intensidad y alineación |
|
Luces de posición |
Funcionamiento |
|
Intermitentes |
Funcionamiento y frecuencia |
|
Luz de freno |
Funcionamiento |
|
Luz antiniebla (si equipa) |
Funcionamiento |
|
Luz de marcha atrás |
Funcionamiento |
|
Catadióptricos |
Presencia y estado |
| Sistema eléctrico |
Instalación eléctrica |
Estado general y fijación |
|
Conectores visibles |
Ausencia de daños o manipulación |
|
Aislamiento de alta tensión |
No accesibilidad ni cables pelados |
|
Señalización de alta tensión |
Etiquetas naranjas y advertencias |
| Batería y tracción eléctrica |
Batería de tracción |
Fijación correcta y sin daños visibles |
|
Motor eléctrico |
Fijación y estado exterior |
|
Sistema de refrigeración |
Ausencia de fugas (si aplica) |
| Frenos |
Freno de servicio |
Eficacia y desequilibrio |
|
Freno de estacionamiento |
Funcionamiento |
|
Sistema regenerativo |
No se mide, pero no debe afectar al freno convencional |
| Dirección |
Volante |
Holguras |
|
Columna de dirección |
Fijación |
|
Dirección asistida |
Funcionamiento correcto |
| Suspensión y ejes |
Amortiguadores |
Estado y fugas |
|
Muelles |
Estado |
|
Brazos y rótulas |
Holguras |
| Ruedas y neumáticos |
Neumáticos |
Medidas homologadas, desgaste y estado |
|
Llantas |
Estado y fijación |
| Carrocería y chasis |
Estado general |
Sin aristas cortantes |
|
Paragolpes |
Fijación correcta |
|
Bajos del vehículo |
Sin elementos sueltos |
| Seguridad |
Cinturones |
Estado y funcionamiento |
|
Anclajes ISOFIX |
Presencia (si equipa) |
|
Airbag (testigo) |
Que no haya aviso encendido |
| Visibilidad |
Parabrisas |
Sin grietas en zona crítica |
|
Limpiaparabrisas |
Funcionamiento |
|
Lavaparabrisas |
Funcionamiento |
|
Retrovisores |
Estado y fijación |
| Emisiones y ruido |
Emisiones contaminantes |
No se mide (exento) |
|
Ruido |
Que no supere niveles anómalos |
| Documentación |
Permiso de circulación |
Vigente |
|
Ficha técnica |
Coincidencia de datos |
|
Seguro |
Comprobación telemática |
El siguiente paso es el relativo a la dirección y los ejes, analizando el juego de dirección, posibles holguras, el estado de las rótulas y de otros componentes. También se miran el chasis y la carrocería atendiendo a su estructura, a la posible presencia de óxido o de daños de cualquier tipo.
Los puntos específicos que se revisan en los vehículos eléctricos
En lo relativo al sistema de propulsión, aunque se diferencia de una ‘ITV convencional’ porque no se miden emisiones ni se lleva a cabo una prueba de ruido del motor o el escape, sí que hay en algunas estaciones en las que se comprueba que no haya fugas eléctricas, elementos sueltos en el vano del motor o baterías visibles.
Además se hace una revisión visual del cableado de alta tensión, para asegurarse de que estén bien sujetos y correctamente aislados. Por otro lado, se hace una revisión visual de la batería también, si es que acaso es accesible, pero no se mide su capacidad y tampoco su autonomía.
Lo que sí se revisa, pero de nuevo haciendo una inspección visual, es la toma de carga del vehículo a través de la cual se alimenta la batería. Se comprueba la integridad del conector y también su ubicación.
La documentación necesaria para pasar la ITV de un eléctrico es el permiso de circulación, la ficha técnica y el seguro obligatorio en vigor. Lo normal es que lleve entre 20 y 30 minutos todo el proceso, y en algunos casos es más barata que la de un térmico. Depende de la comunidad autónoma y de la estación, pero el precio habitual está entre los 25 y 40 euros, aproximadamente.
