En alguna ocasión lo he comentado que la autonomía no es lo más importante a la hora de viajar, sino más bien la capacidad de carga de un coche eléctrico. ¿Por qué? Pues porque a priori deberíamos parar cada 2 horas ó 200 km, que es una autonomía que cubre casi cualquier vehículo eléctrico actual. Ahora bien, de la potencia de carga dependerá cuánto tiempo dura la parada. Y en este sentido, aunque sorprenda, el Dacia Spring es mejor que el Renault 5 E-Tech, y mucho más barato.
Aunque la autonomía del Dacia Spring en WLTP es de tan solo 230 kilómetros, y la del Renault 5 E-Tech más barato de la gama es de 300 km estimados según indicaciones de la marca, este no es el dato técnico más relevante de un modelo y del otro. Sí, la autonomía del Spring es escasa y en condiciones reales será todavía menor, además de que tiene un motor de bajo rendimiento, que solo entrega 45 CV y en la versión base y 65 CV en la superior. Pero a pesar de ello, el Dacia Spring tiene algo en lo que es muy superior al Renault 5 E-Tech.
El Renault 5 E-Tech barato no está pensado para salir de la ciudad, y el Dacia Spring sí
Aunque el Renault 5 E-Tech sea más grande, más estable en carretera, más potente y mejor en casi cualquier apartado técnico, la marca francesa no lo ha diseñado para salir de la ciudad. Y eso es porque la potencia de carga del Renault 5 está muy limitada. En concreto, a 11 kW como máximo en la configuración más barata del modelo. Y esto es, sencillamente, porque solo es compatible con carga en corriente alterna y no tiene soporte para carga en corriente continua.
Por su parte, el Dacia Spring solo soporta 6,6 kW en corriente alterna, de modo que en casa se carga más lento. Pero es que este modelo, a pesar de que es mucho más barato, sí que es compatible con carga en corriente continua y además con una potencia máxima de 34 kW. Es decir, que se puede cargar tres veces más rápido en carretera que el Renault 5 E-Tech. Y vale que en otros muchos aspectos es un coche eléctrico técnicamente superior, pero Renault lo ha limitado en la carga, y de una forma excesiva, hasta un punto en que parece que no lo quieran vender.
¿Quieren derivar la demanda a las versiones superiores? Es solo un suponer, pero es que la configuración intermedia del Renault 5 E-Tech sí que soporta 80 kW en corriente alterna marcando una gran distancia con respecto al Dacia Spring. Y el más alto de gama se puede cargar a 100 kW de potencia máxima en corriente continua. Evidentemente, estas dos configuraciones ya sí que son mucho más recomendables que un Dacia Spring no solo para viajar, sino para cualquier cosa.
Y mientras tanto, en paralelo al Renault 5 E-Tech está el barato Citroën ë-C3. Que frente a los 95 CV del modelo de Renault cuenta con un motor eléctrico de 113 CV; frente a su batería de 43 kWh de capacidad tiene la suya propia de 44 kWh, y cuenta con un sistema de carga que soporta 100 kW de potencia en corriente continua y deja en ridículo los 11 kW del Renault 5 E-Tech.
