Esta es la autonomía real del MG S6, un SUV equilibrado para uso familiar

El MG S6 es el nuevo SUV de la marca, posicionado por encima del MG S5 y sustituto del MG Marvel R en la gama. Tiene una carrocería de 4,7 metros de largo, sus plazas traseras son más espaciosas y ofrece un maletero de 674 litros de capacidad. Además cuenta con un maletero frontal de 124 litros de capacidad.

Está disponible en dos configuraciones distintas: RWD y Dual Motor. La primera con traccion trasera y 245 CV de potencia máxima, y la segunda con tracción total y 362 CV de potencia máxima. Se diferencian además por los 350 Nm de la versión de acceso y 54 Nm de la versión superior. Pero, tanto en una versión como en la otra, cuenta con una batería NCM de 77 kWh de capacidad bruta y 74,3 kWh de capacidad neta.

Misma batería, más eficiente con tracción trasera

Como ocurre en cualquier modelo con versiones de propulsión y tracción total, con batería compartida, la versión de propulsión es más eficiente y consigue una mejor autonomía real. Según los datos de autonomía WLTP, la configuración de acceso tiene 530 km y la versión con tracción total se queda en 485 kilómetros. Datos que, como es evidente, difieren de la autonomía real en diferentes circunstancias de uso.

La autonomía real del MG S6 con sistema de propulsión parte desde 290 kilómetros en uso por autopista y bajo clima frío, haciendo uso del climatizador. Es decir, con las peores condiciones posibles para su eficiencia. Y hay que tener en cuenta que tiene bomba de calor de serie en cualquiera de sus versiones. Esta configuración llega hasta los 600 km de autonomía real en la mejor de las circunstancias posibles, que es en ciudad y con clima templado sin usar el climatizador.

Por su parte, la versión con dos motores y tracción total, que usa la misma batería NCM, tiene una autonomía real mínima de 275 kilómetros en autopista y con clima frío. Y puede llegar hasta los 565 km de autonomía real como máximo, haciendo uso de él en ciudad con clima templado. Evidentemente, su eficiencia es menor por el uso de dos motores eléctricos y sus mayores prestaciones. Aún así, las dos versiones van holgadas de autonomía para poder viajar con comodidad total.

Estas cifras de autonomía es fundamental enfrentarlas a su sistema de carga en corriente continua; es decir, la carga rápida. En tanto que usa la misma batería en sus dos versiones, las dos ofrecen la misma potencia de carga. Llega hasta los 144 kW de potencia máxima y puede hacer el 10 a 80% del SoC en 36 minutos –qué es el SoC-. Esto significa que, tanto uno como otro, mantienen una potencia media de 90 kW en este intervalo de carga.

Si relacionamos la potencia de carga con su autonomía homologada, la configuración de acceso sale ganando con un ritmo de carga de 8,4 km/min conectado al cargador, mientras que la configuración con tracción total se queda en 7,7 km/min. Mientras que el MG S6 destaca por una buena autonomía, gracias a una batería de una capacidad generosa, lo cierto es que el sistema de carga no es especialmente potente.

En cifras homologadas, la configuración de entrada registra 16,6 kWh/km de consumo medio, y la versión con dos motores eléctricos eleva esta cifra hasta los 18,1 kWh/100 km. No son cifras malas en absoluto, pero el MG S6 no es un coche eléctrico que destaque especialmente por su eficiencia energética.