GAC ha aprovechado el IAA Mobility 2025 en Munich para hacer su puesta de largo en Europa y anunciar que, efectivamente, el GAC Aion V es el primero de sus modelos que se venderá en el Viejo Continente. Este SUV empezará a venderse desde finales del mes de septiembre y con un precio de referencia de 35.990 euros. Allí, en Munich, tuve la oportunidad de verlo en detalle.
El GAC Aion V es un SUV, con una carrocería de 4,6 metros de largo y con una batería de 75,3 kWh de capacidad de almacenamiento energético. Esta es la batería con la que se va a vender en Europa, aunque en China existen otras opciones tanto con menor capacidad de batería como también en opciones con batería de mayor capacidad. En cualquier caso, esta configuración europea cuenta con 510 kilómetros de autonomía en base al ciclo de homologación WLTP.
El GAC Aion V tiene una autonomía WLTP de 510 km con batería de 75,3 kWh
Según los datos avanzados de forma oficial por la marca china, con esta batería se puede cargar del 10% al 80% en 24 minutos. Y aunque no han dado el dato de forma oficial, puedo confirmarte que la potencia de carga de la batería es de hasta 180 kW como máximo en corriente continua. Esta configuración, por cierto, usa un motor eléctrico delantero de 204 CV de potencia máxima.
| Especificación |
GAC Aion V |
| Longitud |
4605 mm |
| Maletero |
427–978 L |
| Potencia |
204 CV |
| Par motor |
240 Nm |
| Batería |
75,26 kWh |
| Química |
LFP |
| Autonomía (WLTP) |
510 km |
| Potencia de carga CC |
180 kW |
| Potencia de carga CA |
6,6 kW |
| ¿Tiene bomba de calor? |
Sí |
| ¿Tiene V2L? |
Sí |
El plan de GAC para Europa
Según dejaron claro desde GAC en el IAA Mobility 2025, los planes de la marca para Europa pasan por este primer lanzamiento y una introducción gradual. Es decir, que desde este mes de septiembre arrancarán las ventas del GAC Aion V en «Polonia, Portugal, Finlandia y otros países», pero más adelante apuntarán hacia la «cobertura total del mercado europeo para el año 2028». Se espera, aunque no se ha confirmado, que España sea también uno de estos primeros mercados que ataquen en Europa.
Para lograr este plan, desde GAC ya estado estableciendo asociaciones con grupos minoristas europeos. No se han aclarado tampoco cuáles son esos minoristas, pero sí han asegurado que cuentan ya con la garantía de decenas de puntos de venta. Pero quedan todavía muchos datos clave por confirmarse, y más aún cuando su lanzamiento real se ha retrasado cerca de un año.
¿Qué hay de los recambios?
No solo han planteado su estrategia para vender coches nuevos, a través de concesionarios asociados, sino que también han contemplado la atención a sus clientes. Han abierto un centro de distribución de piezas de recambio en Países Bajos y, además, han informado de que cuentan también con un equipo local de asistencia técnica y servicio.
El siguiente paso en cuanto a su calendario de lanzamientos será el estreno del GAC Aion UT. En este caso se trata de un coche eléctrico de tamaño compacto, parecido a opciones como el MG 4, el BYD Dolphin o el Volkswagen ID.3, entre otros. Este modelo estuvo también expuesto en el IAA Mobility 2025 en Munich y, de hecho, también pude echarle un vistazo en profundidad y grabarlo para el canal de YouTube.
El objetivo de la marca es vender 3.000 unidades del GAC Aion V en Europa este mismo año. Y apuntan a alcanzar hasta las 15.000 unidades en 2026, cuando se cumpla su primer año completo en el mercado. A medida que vayan expandiéndose a otros mercados podrán ir incrementando su volumen de ventas. Según sus intenciones, para el año 2027, que es un plazo bastante reducido, esperan haber vendido 50.000 vehículos. Y para eso, desde luego, tendrán que contar ya con algo más que el GAC Aion V.
