Actualización (7/11/2025): El Renault Twingo 2026 ya se ha presentado de forma oficial, aquí los datos. Mide 3,78 metros, usa una batería LFP de 27,5 kWh útiles y declara 263 km WLTP de autonomía.
Renault está logrando destacar en el mercado de los coches eléctricos con lanzamientos como el Renault 5 y el más reciente Renault 4. Cuentan también con el Megane E-Tech y el Scenic E-Tech, pero es verdad que no han conseguido la misma notoriedad. Uno de sus puntos débiles, que se repite en uno y otro de sus eléctricos, es la eficiencia energética.
Y esto es justamente lo que van a atacar con el Renault Twingo eléctrico de nueva generación, un modelo que ya sabemos que estará disponible en algún momento del año 2026. Eso sí, se plantean al mismo tiempo muchas dudas y, sobre todo, la gran duda está en si serán capaces de trasladar el mismo nivel de eficiencia también a los demás vehículos eléctricos que conforman su gama.
Un consumo de tan solo 10 kWh/100 km que plantea algunas dudas importantes
Cuando se presentó originalmente, todavía en forma de prototipo, se anunció que el Renault Twingo eléctrico tendrá un consumo de menos de 10 kWh/100 km. Las dudas que se plantean tienen que ver con cómo se hizo el cálculo de este consumo. Y es que el ex director ejecutivo de Renault, Luca de Meo, habló de que este sería el consumo homologado del modelo. Pero no especificó bajo qué norma, o bajo qué condiciones concretas.
El Renault 5 de 52 kWh y 150 CV homologa 12,6 kWh/100 km, y el Renault 4 con idéntica configuración homologa 12,7 kWh/100 km. Las cifras son parecidas en el Renault Megane E-Tech con 60 kWh y 220 CV, que homologa 12,8 kWh/100 km. Todo esto son cifras del ciclo WLTP y son, se supone, en las que se basa el Renault Twingo eléctrico que va a llegar en 2026.
El pequeño Leapmotor T03 homologa un consumo de 13,6 kWh/100 km, y el propio Dacia Spring registra 11,4 kWh/100 km. Quizá los datos del Dacia Spring son los más interesantes de comparar, porque a fin de cuentas es el urbano eléctrico más similar dentro de la gama de Renault como grupo. Y como te digo, según los últimos datos ofrecidos por Renault, el Twingo debería mantenerse por debajo de 10 kWh/100 km.
Que en circunstancias reales de conducción acabará siendo más. Más que nada, porque por ‘uso real’ solemos entender el uso por autopista, que es donde consumen más los coches eléctricos, y en el ciclo WLTP solo se contempla una pequeña parte de circulación por autopista. Pero contar con un consumo WLTP de 10 kWh/100 km –o incluso menos-, como aseguró Luca de Meo, apunta a un nivel de eficiencia nunca antes visto en ningún eléctrico de Renault.