852 km de autonomía y diseño del padre del LaFerrari. El Luxeed RX de Huawei y Chery se lanza en China el 28 de septiembre

Luxeed tiene fecha para su cuarto modelo. HIMA, la alianza de marcas de coches que coordina Huawei, ha anunciado que el Luxeed RX se lanzará el 28 de septiembre a las 14:30, hora de Pekín. En ese mismo evento Stelato, la marca que Huawei comparte con BAIC, abrirá los pedidos de su primer monovolumen, el V8. Así lo ha contado CnEVPost.

El RX se une al S7 (berlina), al R7 (SUV coupé) y al V9 (monovolumen). Aunque comparte carrocería coupé con el R7, es un coche más grande, más tecnológico y con un planteamiento más deportivo. Lo explico a fondo, con lo que sabemos de sus versiones, sus precios en China y sus opciones reales de llegar a España.

Una batería de 81 kWh que abarata la entrada

El RX abrió su preventa el 20 de agosto solo con una batería de 100 kWh y precios entre 299.800 y 359.800 yuanes. Un día antes de anunciar la fecha de lanzamiento, Luxeed añadió una versión con batería de 81 kWh que baja el precio de partida un 10%, hasta los 269.800 yuanes.

Esa batería pequeña también se vende en dos niveles de equipamiento. La versión básica lleva un LiDAR interior que comparte camino óptico con otros sensores y cuesta 269.800 yuanes. La versión con la arquitectura preparada para conducción autónoma de nivel 3 empieza en 329.800 yuanes. Son precios de preventa y los definitivos se conocerán el día 28. En China lo habitual es que los precios de lanzamiento sean algo más bajos que los de preventa, como ya pasó con el R7 en 2024.

Estos precios sirven para situar el coche en su propio mercado, no para calcular cuánto costaría aquí. Aranceles europeos, homologación, transporte y márgenes de distribución hacen que ningún eléctrico chino cueste en Europa lo que cuesta en China.

Zhao Changjiang, vicepresidente ejecutivo de Luxeed, explicó en Weibo que el 70% de los clientes que han reservado el RX lo compran como segundo coche del hogar. «No todo el mundo necesita una batería más grande, pero todo el que disfruta conduciendo merece un coche que sea bueno de conducir», dijo. Según Zhao, la versión de 81 kWh basta para el día a día y las escapadas de fin de semana si el consumo está bien controlado.

Luxeed no ha publicado todavía la autonomía de esa versión. La de 100 kWh homologa hasta 852 km en ciclo CLTC. El CLTC chino es bastante más optimista que el WLTP europeo, así que conviene tomar esa cifra con cuidado. Mi estimación, si aplicamos la diferencia habitual entre ambos ciclos, es que la batería grande se quedaría en torno a 700 km WLTP y la de 81 kWh en unos 560 km. Es un cálculo propio, no un dato oficial.

Cinco metros, plataforma Tuling y un motor que gira a 21.000 rpm

El RX mide 5.020 mm de largo, 2.007 mm de ancho y 1.585 mm de alto, con una batalla de 3.000 mm. Es un coche grande: supera en más de 6 cm al R7 y es 23 cm más largo que un Tesla Model Y. Está construido sobre la plataforma Tuling de Huawei y usa su plataforma de baterías Giant Whale. Los documentos de homologación recogen tres paquetes: 100,424 kWh, 100,256 kWh y 81,1 kWh.

Hay dos configuraciones mecánicas. La de propulsión trasera lleva un único motor de 277 kW (377 CV). La de tracción total añade un motor delantero de 160 kW (218 CV), lo que da una suma teórica de 437 kW (594 CV). La potencia combinada oficial puede ser algo menor, como suele ocurrir. Según los datos de la apertura de la preventa, el RX estrena la nueva generación de motores eléctricos de Huawei, capaces de girar hasta 21.000 rpm. Un régimen tan alto permite un motor más compacto para la misma potencia y mantiene el empuje a alta velocidad.

Cuatro LiDAR y la letra pequeña del nivel 3

La tecnología de conducción es lo que más separa unas versiones de otras. El RX monta 38 sensores, entre ellos un LiDAR de 896 canales con doble camino óptico y otros tres LiDAR de estado sólido. Cuatro LiDAR en un coche de serie siguen siendo poco comunes: la mayoría de los eléctricos premium chinos llevan entre uno y tres.

Las versiones más caras añaden redundancia en alimentación eléctrica, cálculo, frenos y dirección. Es decir, si falla uno de esos sistemas hay otro que puede tomar el control. Es la base técnica que exige la conducción autónoma de nivel 3, en la que el coche asume la responsabilidad de la conducción en determinadas situaciones.

Pero tener la arquitectura no significa tener la función. La propia marca aclara que el nivel 3 no estará disponible cuando el coche salga a la venta. Dependerá de la regulación china y de las actualizaciones de software que llegue a recibir. En Europa el marco es todavía más estricto: estos sistemas se homologan con el reglamento UNECE R157 y, a día de hoy, muy pocas marcas lo han conseguido y con muchas limitaciones de uso.

Diseño de Werner Gruber y chasis de Tobias Moers

Luxeed ha fichado nombres conocidos del automóvil europeo. El diseño es de Werner Gruber, exdiseñador de Ferrari que dirigió el diseño del LaFerrari y del FXX-K. La puesta a punto del chasis la ha hecho Tobias Moers, ex consejero delegado de Aston Martin y antes al frente de Mercedes-AMG. Es un mensaje claro: el RX quiere venderse por cómo se conduce, además de por su tecnología.

Dentro destacan un head-up display de 26 pulgadas, una pantalla central de 16,1 pulgadas y unos asientos envolventes con 98 sensores de presión que ajustan la sujeción. El techo lleva una cortina eléctrica de 1,8 metros cuadrados dividida por zonas.

Un rival directo del Xiaomi YU7 en China

En su mercado, el RX apunta sin disimulo al Xiaomi YU7. Tienen medidas muy parecidas, los dos son SUV eléctricos bajos y deportivos, y se dirigen a un cliente muy similar. El YU7 Standard parte de 233.500 yuanes, y la gama sube hasta los 389.900 del Xiaomi YU7 GT de 1.003 CV.

Con la batería de 100 kWh, el RX quedaba en la parte alta de esa horquilla. La versión de 81 kWh lo acerca a las versiones medias del Xiaomi, que es donde se concentra el volumen de ventas. Ahí la marca se juega buena parte de su objetivo: Luxeed quiere consolidarse en 2026 y aspira a vender un millón de coches al año en 2030.

Luxeed en España: la marca sí, el RX está por ver

Cuando os presenté el Luxeed S7 a finales de 2024, no había ningún plan para Europa. Eso ha cambiado. Chery ya vende en España Omoda y Jaecoo, participa en Ebro y ha incluido a Luxeed entre las marcas que desembarcarán en España en 2027, junto a iCar.

En abril de 2026, Luxeed reunió en Wuhu a más de 300 concesionarios de Europa, Oriente Medio y mercados con volante a la derecha para enseñarles su futura gama. Según la marca, esa gama internacional incluirá SUV, SUV coupé, un SUV insignia de gran tamaño, un monovolumen y hasta un deportivo biplaza. La expansión será por fases y por regiones.

Lo que no ha dicho Luxeed es qué modelos concretos vendrán a Europa ni con qué nombre. Un SUV coupé de 5 metros, con motor de 21.000 rpm y chasis ajustado por Moers, encaja bien con la idea de marca «de conductor» que quiere vender fuera de China. La tecnología de Huawei es otra historia: el sistema HarmonyOS, los servicios conectados y la conducción autónoma tendrían que adaptarse a la normativa europea, y ahí está la mayor incógnita. Por ahora, el Luxeed RX es un coche para China, y el día 28 sabremos su precio definitivo y su gama.