En el Salón del Automóvil de Bruselas, directivos de Zeekr para Europa me confirmaron que la marca está preparando su lanzamiento en España. Y aunque todavía no tienen una fecha concreta para su lanzamiento, sí llegaron a confirmarme que será durante la segunda mitad del año 2026. Es decir, en algún momento entre los meses de junio y diciembre de 2026.
Se sumarán a una amplia variedad de marcas chinas que ya están disponibles, como BYD o MG, y otras que están también próximas a su llegada, como Deepal o Firefly –esta última sin fecha confirmada-. En el caso de Zeekr, quien está detrás es Geely, que es la compañía propietaria de Volvo, Lynk & Co, Polestar, Smart y algunas otras que también conocemos en Occidente.
El Zeekr 7GT es el último lanzamiento de la marca
Allí en el Salón de Bruselas se dio a conocer el nuevo Zeekr 7GT, una berlina de 4,8 metros de longitud que llega en tres versiones. La de acceso a la gama con batería LFP de 75 kWh brutos, 71 kWh útiles, y las dos superiores con una batería NCM de 100 kWh de capacidad bruta que se queda en 94 kWh útiles. Estos tres escalones de la gama se diferencian también por su configuración motriz: la de acceso e intermedia con 421 CV en el eje trasero, la superior con 646 CV y un sistema de tracción a las cuatro ruedas.
| Modelo | 7GT Core RWD | 7GT Long Range RWD | 7GT Privilege AWD |
|---|---|---|---|
| Longitud | 4.817 mm | 4.817 mm | 4.817 mm |
| Maletero | 456 L | 456 L | 456 L |
| Potencia | 421 CV | 421 CV | 646 CV |
| Par motor | 440 Nm | 440 Nm | 710 Nm |
| Batería bruta / útil | 75,0 / 71,0 kWh | 100,0 / 94,0 kWh | 100,0 / 94,0 kWh |
| Buffer | 4,0 kWh | 6,0 kWh | 6,0 kWh |
| Química | LFP | NCM | NCM |
| Autonomía WLTP | 519 km | 655 km | 558 km |
| Autonomía real | 295 – 575 km | 385 – 755 km | 370 – 715 km |
| Potencia de carga CC | 480 kW (240 kW 10–80%) | 480 kW (260 kW 10–80%) | 480 kW (260 kW 10–80%) |
| Potencia de carga CA | 22 kW | 22 kW | 22 kW |
| Carga 10–80% | 13 min | 16 min | 16 min |
| Ritmo de carga | 27,9 km/min | 28,7 km/min | 24,4 km/min |
| Bomba de calor | Sí | Sí | Sí |
| V2L | Sí | Sí | Sí |
Como pude comprobar en el Salón de Bruselas, tanto en el Zeekr 7GT como en el Zeekr 7X, el Zeekr 001 e incluso también en el Zeekr X, que es su modelo más pequeño de la gama, la calidad de sus acabados y su enfoque premium es uno de los puntos fuertes. El Zeekr X, por cierto, es un hermano tecnológico de otro modelo ya disponible aquí en España: el Lynk & Co 02.
En lo que respecta al Zeekr 7GT destaca por su sistema eléctrico con arquitectura de 800 V, y con una potencia de carga en corriente continua de 480 kW. No solo en las versiones con batería NCM de mayor capacidad, sino también en la configuración de acceso con batería LFP y de una capacidad inferior. Además, todas sus versiones tienen carga en corriente alterna a 22 kW de potencia máxima incluida de serie.
El Zeekr 7GT Core carga del 10% al 80% en tan solo 13 minutos manteniendo una potencia media de 240 kW, y tanto el Zeekr 7GT Long Range como el Privilege, con batería de 100 kWh, hacen al 10% al 80% del SoC en 16 minutos. En este caso manteniendo una potencia media de 260 kW.
La autonomía WLTP es, por cierto, de 519 km en la versión de acceso, 655 km en la versión Long Range y 558 km en el más alto de la gama. Como no podía ser de otro modo, todas las configuraciones del modelo vienen con bomba de calor incluida de serie, además de tecnología V2L.
El Zeekr 7GT, por cierto, tiene un singular sistema de puertas motorizadas. No solo se cierran solas, como ocurre en otros vehículos de cierto nivel económico, sino que además se frenan de forma inteligente incluso aunque intentes cerrarlas con todas tus fuerzas. Un singular sistema de seguridad que llamó especialmente la atención en el expositor de Zeekr, allí en Bruselas.