Renault también tiene en su gama algunas opciones híbridas enchufables. Sin embargo, estamos viviendo un momento en el que buena parte de los fabricantes tradicionales, y los chinos también, lo están apostando todo por esta tecnología. Y la marca francesa tiene claro que sí, en algunos modelos concretos tiene sentido la mecánica PHEV, pero no para todos.
La compañía tiene claro, como ha manifestado Fabrice Cambolive, su director ejecutivo, que el camino es otro. Renault ha tomado la determinación de apostar por los híbridos sin enchufe y, en paralelo, también por los eléctricos puros. ‘Hace tres o cuatro años no era obvio elegir entre mild hybrid, híbridos, híbridos enchufables o eléctricos puros’. Pero el directivo considera que ahora las cosas sí están claras.
El híbrido es el paso previo a los coches totalmente eléctricos, según Renault
‘Decidimos apostar por el híbrido, porque es la forma más fácil de tener coches con un consumo bajo y, al mismo tiempo, preparar a los clientes en el camino hacia los coches eléctricos’. Según el director ejecutivo de Renault, la ‘sensación eléctrica’ que ofrecen a bajas velocidades es un punto clave.
En estos momentos el Renault Rafale es el único modelo que cuenta con una configuración híbrida enchufable. Usa un motor de tres cilindros, gasolina, con 1.2 litros de cubicaje y acompañado por tres motores eléctricos. Uno delantero, otro trasero y un generador en la caja de cambios. Además usa una batería de 22 kWh de capacidad. Y es muy probable que este sea su último modelo híbrido enchufable.
Anteriormente Renault sí que tuvo versiones híbridas enchufables tanto del Megane como del Captur. Sin embargo, a día de hoy, y según la postura del directivo, ya no tiene sentido ofrecer versiones híbridas enchufables en coches más pequeños. Y ha puesto como ejemplo el Scenic E-Tech, que puede superar los 600 km de autonomía.
Dacia también está evolucionando hacia los motores híbridos, igual que Renault
En el caso de Dacia, que en multitud de ocasiones ha manifestado que mantendrá los motores térmicos hasta que se les permita y exista demanda, también están apostando por los híbridos sin enchufe. El primero en contar con un motor así fue el Dacia Jogger, con su sistema de 140 CV, pero después se han sumado también el nuevo Duster y el nuevo Bigster.
El próximo sabemos que será el Dacia Sandero. Que antes de estrenar una generación totalmente nueva en torno al año 2027, que por cierto será eléctrica por primera vez, estrenará un sistema híbrido sin enchufe con un restyling. Ese restyling, por cierto, se espera que llegue al mercado en algún momento a lo largo de este año.
Renault, y parece que Dacia también, van a apostar principalmente por los motores híbridos como vía de transición hacia los coches eléctricos puros. Pero es verdad que la marca rumana tiene además opciones por debajo. Están usando motores gasolina bifuel, compatibles también con GLP, y en algunos casos ofrecen motores gasolina con tecnología mild hybrid.
