Se está dando por hecho que en España –y el resto de Europa- se llamará BYD Atto 2, pero en realidad no está confirmado. Esto es, sencillamente, porque sabemos que es un SUV más pequeño que el BYD Atto 3, y que la marca no mantendrá la misma denominación que en China, donde ya sabemos que se estrenará como BYD Yuan Up. Sea como fuere, lo que sí conocemos ya a ciencia cierta son sus dimensiones, una buena parte sobre su diseño, y también tenemos ya detalles sobre sus configuraciones mecánicas, su potencia y un largo etcétera. Y cuidado, porque se espera que llegue por solo 15.000 euros, a pesar de que es notablemente mejor que un Citroën ë-C3.
El único problema es que ese precio de tan solo 15.000 euros es el precio previsto para China, donde se va a estrenar primero. En concreto se lanzará en marzo de 2024. Para Europa no hay todavía una fecha oficial de llegada, pero debería anunciarse en fechas parecidas. Una nueva opción con una carrocería de 4,31 metros de largo, que además mide 1,83 metros de ancho y 1,67 metros de alto, y cuenta con 2,62 metros de distancia entre ejes. Es decir, que es algo más grande que el BYD Dolphin, y también algo más grande que el MG 4.
Las claves del BYD Atto 2, listo para su lanzamiento el ‘BYD Yuan Up’ de tan solo 15.000 euros para hacer frente al Citroën ë-C3 en Europa
Gracias al MIIT tenemos ya información técnica filtrada de este modelo cuando todavía la marca no la ha revelado de forma oficial. Y sabemos que su versión más básica de la gama arrancará con un motor eléctrico de 95 CV, mientras que las versiones superiores alcanzarán hasta los 175 CV de potencia máxima. Pero siempre con tracción en un solo eje, aunque con diferente potencia, y nada de tracción total. Esto, evidentemente, es algo que ayuda a reducir los costes de producción y favorecer que pueda entrar en el mercado con un precio más bajo.
Mientras tanto, como ya sabrás, el Citroën ë-C3 tiene una carrocería de 4,01 metros de largo, de modo que es bastante más pequeño, y se venderá tan solo con 112 CV de potencia máxima en su lanzamiento. Además, este Citroën ë-C3 va a tener una batería de 44 kWh de capacidad de almacenamiento energético para llegar hasta los 320 kilómetros de autonomía máxima, algo que también se espera que el BYD Atto 2 supere con creces. Sobre todo porque dispondrá de tres opciones de batería diferenciadas por su capacidad de almacenamiento energético, y está previsto que llegue hasta los 75 kWh como máximo.
Es difícil saber exactamente cómo se va a posicionar en el mercado europeo, sobre todo, porque aunque sabemos que rondará los 15.000 euros al cambio directo de divisa en China, todavía no conocemos con qué tarifas llegará a España. Ahora bien, revisando la gama del BYD Dolphin, lo lógico sería que este modelo aquí esté disponible por debajo de 25.000 euros. Al menos en sus configuraciones más económicas, claro, usando el motor de 95 CV de potencia máxima y la batería de 50 kWh de capacidad de almacenamiento energético que se prevé que sea la opción más sencilla.
El BYD Yuan Up, que es como se llama en China, aunque en España lo esperamos como BYD Atto 2, está construido sobre la e-platform 3.0 de última generación de la compañía y usa la famosa batería Blade basada en celdas LFP. Esta también es una importante ventaja competitiva frente a los modelos a los que se enfrentará en el mercado europeo porque, como ya sabemos, BYD ha conseguido exprimir la densidad energética hasta un punto que sus rivales no han logrado. Pero es que además su batería, aunque no destaca por su potencia máxima de carga, sí que mantiene mejores curvas de carga y además destaca sobre el resto por el nivel de seguridad que ofrece.
Actualización: Ya se han hecho públicas las primeras fotos del BYD Yuan UP. El diseño ya estaba filtrado, pero en estas primeras imágenes oficiales podemos ver todos sus detalles del exterior. Del interior, de momento, no se han revelado imágenes oficiales.
