Renault Trafic E-Tech es como se llama realmente, porque es totalmente eléctrica y está perfectamente diferenciada de las versiones térmicas. De hecho, es un modelo paralelo porque tiene una plataforma específica para configuraciones eléctricas. Y de nueva generación, con un sistema eléctrico con arquitectura de 800 V.
De momento se ha presentado en versión furgón. Renault no ha dado nombre, pero es una plataforma «tipo skateboard», y se ha optado por este tipo de plataforma para optimizar el volumen aprovechable para la carga en relación a la superficie del suelo. Además usa un motor trasero, y el voladizo delantero se ha reducido de forma destacable.
Un diseño más aprovechado, compacto y manejable
Gracias a esta nueva plataforma, el motor trasero de 150 kW (204 CV) y el cambio de enfoque, tiene un radio de giro de 10,3 metros, que es igual que el de un Renault Clio. En versión L1 mide 4,87 metros de largo y 1,92 metros de ancho, con 5,1 metros cúbicos de volumen de carga. Y en versión L2 mide 5,27 metros de largo y ofrece 5,8 metros cúbicos.
| Medidas |
L1 |
L2 |
| Largo |
4,87 m |
5,27 m |
| Ancho |
1,92 m |
1,92 m |
| Alto |
1,90 m |
1,90 m |
Se ha reducido la altura a 1,9 metros, para que pueda acceder sin problemas a cualquier aparcamiento subterráneo, y en la versión L2 tiene 40 centímetros más de distancia entre ejes para maximizar el volumen de carga.
Motor europeo de 150 kW (204 CV), arquitectura de 800 V y carga a 230 kW
Las características clave en la parte eléctrica arrancan sobre la base de su arquitectura de 800 V, que permite una mayor eficiencia y una carga más potente. En concreto, la Trafic E-Tech 2026 soporta hasta 230 kW de potencia máxima en corriente continua con una batería NCM que le da 450 km WLTP de autonomía. Pero esto es para la versión Long Range, y se venderá también en versión Urban Range.
| Versión |
Química |
Autonomía (WLTP) |
Disponibilidad |
| Long Range |
NMC |
≈ 450 km |
Disponible desde el lanzamiento |
| Urban Range |
LFP |
≈ 350 km |
Disponible más adelante |
La configuración Urban Range usa una batería LFP de menor capacidad, con una autonomía WLTP de 350 km. Mientras que la versión Long Range estará disponible de lanzamiento, la Urban Range se añadirá más adelante a la gama. No se ha especificado la capacidad de ninguna de las dos baterías, y no se ha matizado la potencia de carga en corriente continua de la configuración Urban Range.
Lo que sí han detallado desde Renault es que en la configuración Long Range, con esa potencia máxima de 230 kW, se puede conseguir una carga del 15% al 80% en 20 minutos, con aproximadamente 260 km de autonomía recuperada. Destacan, por cierto, que el nuevo motor eléctrico está diseñado en Europa, que las celdas están producidas en Europa, y que las baterías se ensamblan también en el Viejo Continente.
Ese motor eléctrico de 150 kW (204 CV) le da a la Trafic E-Tech 2026 un par motor máximo de 345 Nm. Y esto es especialmente destacable en un furgón, y relevante, igual que su capacidad de remolque de 2.000 kg con una carga útil de 1.250 kg.
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