El Nissan Leaf (2026) está ya disponible en dos versiones diferenciadas por su batería, que puede ser de 52 kWh ó de 75 kWh de capacidad de almacenamiento energético. Tanto una batería como la otra son de tipo NCM, y heredadas del Renault Megane E-Tech, que es su hermano tecnológico.
Se diferencian también por la potencia de su sistema motriz y por el rendimiento de su sistema de carga rápida. La versión de 52 kWh anuncia 445 km WLTP de autonomía y la de 75 kWh anuncia 622 km WLTP. Pero ya sabemos cuáles son los datos de autonomía real que puedes esperar de ellos en función del uso; es decir, circulación por ciudad o autopista, y según las condiciones climatológicas.
De 230 a 470 km con batería de 52 kWh
La configuración de batería pequeña puede darnos un rango de autonomía real comprendido entre los 230 a 470 kilómetros. Incluso en las peores condiciones, con clima frío y en autopista, sobrepasa con cierto margen los 200 km de autonomía real mínima que solemos considerar como recomendables para viajar con un mínimo de comodidad.
| Condición |
Autonomía |
| Ciudad, clima frío |
310 km |
| Autopista, clima frío |
230 km |
| Combinado, clima frío |
270 km |
| Ciudad, clima templado |
470 km |
| Autopista, clima templado |
300 km |
| Combinado, clima templado |
370 km |
Cuando las condiciones son las más favorables para el consumo, en ciudad y con clima templado, puede llegar hasta los 470 km de autonomía real. La propia Nissan declara como dato oficial una carga del 10% al 80% en 30 minutos. Esto, en base a la cifra WLTP de autonomía, significa que podemos conseguir 290 km WLTP en 30 minutos de carga. Datos razonablemente correctos para poder viajar sin complicaciones. Da 105 kW de potencia máxima de carga en corriente continua, 11 kW en corriente alterna trifásica.
De 325 km a 660 km con batería de 75 kWh
Esta versión con batería de 75 kWh es más recomendable para quienes vayan a viajar con frecuencia. Y es que según los datos de autonomía real podemos conseguir 325 km en autopista incluso con clima frío; es decir, con las condiciones menos favorables. Esta versión hace 425 km reales en autopista y con clima templado, así que en ambos casos tenemos más que suficiente para viajar con comodidad.
| Condición |
Autonomía (km) |
| Ciudad, clima frío |
435 |
| Autopista, clima frío |
325 |
| Combinado, clima frío |
380 |
| Ciudad, clima templado |
660 |
| Autopista, clima templado |
425 |
| Combinado, clima templado |
525 |
Pero es que además esta versión ya soporta hasta 150 kW de potencia máxima de carga en corriente alterna. No es demasiado para una versión «Long Range», pero la curva de carga es buena. A pesar de ofrecer una batería de mayor capacidad, y más autonomía, carga del 15% al 80% en 30 minutos también. La diferencia es que este 65% del SoC da una autonomía notablemente superior.
En base a estos datos anteriores, con la versión de 75 kWh de batería del Nissan Leaf (2026) podemos conseguir 404 km de autonomía con 30 minutos de carga. Insisto en que esta recuperación de energía es en base a los datos de autonomía WLTP, no como los datos anteriores de las tablas de una versión y de la otra.
Ambas versiones tienen una buena autonomía y un sistema de carga sólido
Además de las diferencias anteriormente descritas, también hay diferencias en el sistema motriz. De la mano de la batería de 52 kWh usa un motor de 177 CV de potencia máxima, mientras que la configuración con 75 kWh de batería está asociada a un motor de 218 CV. Este es otro factor más que hace que, si se va a viajar con el Nissan Leaf con frecuencia, y darle un uso familiar intensivo, sea mucho más recomendable la versión con batería de mayor capacidad.
Y a pesar de ello, en realidad, ambas versiones cumplen para ser polivalentes. Es decir, para un uso habitual por ciudad y un uso esporádico en viajes de larga distancia. Lo idóneo habría sido un sistema de carga rápida más potente, para recuperar más kilómetros de autonomía en un tiempo inferior. Hacer paradas de media hora puede ser demasiado para algunos usuarios, pero son cifras razonables.
Nota: datos consultados en ev-database (1, 2)
