El Ejecutivo de Pedro Sánchez recortará drásticamente las ayudas al coche eléctrico en 2026 con la entrada en vigor del Plan Auto+. El presupuesto se reduce a la mitad, hasta los 400 millones de euros, y las ayudas por vehículo podrían bajar hasta alrededor de 2.000 euros, frente a los hasta 7.000 euros (incluyendo achatarramiento) que se ofrecían en 2025.
Este recorte se debe al fuerte aumento de la demanda de coches eléctricos durante 2025, que ha provocado el agotamiento rápido de los fondos en muchas comunidades autónomas. El objetivo es que los 400 millones duren al menos hasta septiembre de 2026.
Detalles del Plan Auto+ y escenarios posibles
El achatarramiento desaparece en el nuevo plan. Las cantidades exactas aún no están cerradas y el proceso permanece paralizado a la espera de coordinar con otros ministerios.
Escenarios que se manejan:
- 2.000 euros por vehículo – fondos posiblemente hasta septiembre.
- 4.000 euros – agotamiento posible en mayo.
- 1.000 euros – duración durante todo el año.
La intención es relacionar la cuantía de la ayuda con la duración del programa para evitar los agotamientos prematuros que se produjeron en 2025.
Contexto: récord de ventas en 2025 y parque móvil antiguo
España ha registrado en 2025 un fuerte crecimiento de las matriculaciones de vehículos 100% eléctricos (más de 112.000 unidades, +75% respecto a 2024). A pesar de este avance, la cuota de mercado sigue siendo moderada y el parque automovilístico español continúa siendo uno de los más envejecidos de Europa. La eliminación del achatarramiento puede ralentizar la renovación de vehículos antiguos.
Implicaciones para los compradores
- El precio efectivo del coche sube en unos 5.000 euros respecto al plan anterior.
- Se pierde el incentivo para retirar vehículos viejos, lo que frena la reducción de la edad media del parque.
- Los fondos podrían agotarse ya en septiembre, por lo que comprar en los primeros meses de 2026 será más ventajoso.
- Los eléctricos siguen ofreciendo ahorros importantes en combustible, mantenimiento y beneficios fiscales (exención de matriculación, descuentos en parking, etc.).
Comparación con Alemania
A diferencia de España, Alemania ha activado desde el 1 de enero de 2026 un programa plurianual de 3.000 millones de euros (hasta 2029) con ayudas entre 1.500 y 6.000 euros por vehículo eléctrico o híbrido enchufable, según ingresos y tamaño familiar. Las solicitudes son retroactivas desde enero.
El coche eléctrico ya no es un producto de nicho, con fuerte presencia de marcas como Tesla y BYD. La infraestructura de recarga sigue siendo el principal reto en España, aunque avanza progresivamente. Cada vehículo eléctrico nuevo evita varias toneladas de CO₂ frente a un equivalente de combustión.
El presupuesto del Plan Auto+ es insuficiente
Ya en diciembre se comentó que los fondos son insuficientes, y era evidente. Ahora, esta última hora avanzada por Okdiario lo confirma. El propio Gobierno se ha dado cuenta también de que no pueden darse ayudas de 7.000 euros, motivo por el cual este plan no contemplará achatarramiento. Pero es que además, una ayuda de 4.500 euros, que era lo que daba el Plan MOVES III, tampoco es viable.
Dada esta situación, lo que pretende el Gobierno es extender los fondos en la medida en que sea posible. Así que los escenarios posibles son tres: 1.000 euros, 2.000 euros ó 4.000 euros. En cualquiera de los casos, ayudas inferiores a las que ya se ofrecían en el Plan MOVES III.
En las últimas semanas también se ha comentado que las ayudas a los PHEV serán menores, y sin importar la autonomía en modo totalmente eléctrico que ofrezcan bajo el ciclo de homologación WLTP. Por el momento no hay nada confirmado de forma oficial por la sencilla razón de que el Plan Auto+, en realidad, no está definido ni formalizado legal y oficialmente.
Incertidumbre y retrasos administrativos
A día de hoy, el Plan Auto+ no está aprobado ni publicado oficialmente, lo que genera una elevada incertidumbre tanto en compradores como en concesionarios. La experiencia con el Plan MOVES III, marcado por retrasos en los pagos y diferencias entre comunidades autónomas, hace temer que en 2026 se repita un escenario de ayudas anunciadas pero difíciles de cobrar en plazos razonables. Esta falta de seguridad puede provocar un efecto de “esperar y ver”, ralentizando las decisiones de compra.
Impacto en fabricantes y concesionarios
El recorte de las ayudas también tendrá un impacto directo en las marcas y la red comercial. Muchos fabricantes habían ajustado sus precios y campañas contando con incentivos cercanos a los del Plan MOVES III. Con ayudas de apenas 1.000 o 2.000 euros, será más difícil cerrar operaciones en el segmento de acceso, especialmente en modelos por encima de los 30.000 euros. Los concesionarios, por su parte, podrían volver a enfrentarse a un parón de pedidos similar al vivido en anteriores transiciones entre planes de ayudas.
España frente a Europa: una estrategia menos ambiciosa
Mientras países como Alemania, Francia o Portugal apuestan por programas plurianuales que ofrecen estabilidad al comprador, España vuelve a optar por un modelo de ayudas limitado en presupuesto y duración. Esta falta de previsibilidad dificulta la planificación tanto de los consumidores como de la industria, y sitúa a España en una posición menos competitiva dentro del proceso de electrificación del parque móvil europeo.
