En la gama de MG para España –y otros mercados-, hasta ahora han mantenido el MG HS como su modelo SUV más grande con motor térmico y el MG EHS había sido su configuración híbrida enchufable. Hace poco tiempo, sin decir nada nadie, MG empezó a llamar MG HS Plug-In Hybrid al que antes denominaban MG EHS. ¿Por qué? Pues porque han dejado hueco en la gama, cambiando esta denominación comercial, para la inminente llegada del MG HS Hybrid. Que será una configuración intermedia con un motor híbrido no enchufable, de modo que se convertirá en el rival directo del Toyota RAV4.
Con el MG EHS, ahora MG HS Plug-In Hybrid, la marca china ya había planteado una alternativa al Toyota RAV4, aunque con una diferencia mecánica casi completa. El nuevo MG HS Hybrid contará con un motor híbrido no enchufable y con la correspondiente etiqueta ECO de la DGT, además de un nivel de potencia inferior a esos 258 CV que ofrece la configuración híbrida enchufable ya a la venta. Debería quedarse más cerca de los 218 CV con que cuenta el Toyota RAV4, aunque todavía no sabemos los detalles precisos sobre el rendimiento que entregará su motor térmico en conjunto con un motor eléctrico.
Las claves del MG HS Hybrid, la versión híbrida con etiqueta ECO que llega en 2024 para enfrentarse al RAV4
La información de que disponemos apunta a que será en diciembre de 2024 cuando arrancará la comercialización del nuevo MG HS Hybrid, aunque las primeras unidades se entregarán a los clientes desde el primer trimestre de 2025. Y en cuanto a la mecánica, aunque no hay aún un detalle preciso sobre su potencia, sí sabemos ya que partirá sobre la base de un motor 1.5 litros turboalimentado. También conocemos que será más potente que el que usa el MG 3 Hybrid, y que heredará el MG ZS Hybrid.
Ahora mismo el MG HS Plug-In Hybrid ya basa su mecánica híbrida enchufable en un 1.5 TGDi. Y el MG HS térmico también, y de forma independiente este motor desarrolla 162 CV de potencia máxima. En el MG 3 Hybrid, en el que la tecnología Hybrid Plus usa también un 1.5 litros turboalimentado como base, el motor térmico desarrolla por sí solo 102 CV de potencia máxima. Así que tendría sentido que en el MG HS Hybrid puedan seguir usando exactamente el mismo bloque de MG HS térmico, y con esos mismos 162 CV, aunque con un sistema de electrificación alternativo al que usa el MG HS Plug-In Hybrid.
Tampoco se ha revelado aún cuál va a ser la capacidad de almacenamiento energético de la batería de este modelo, ni los detalles sobre el resto del sistema eléctrico. Ahora bien, de lo que sí podemos ir hablando es de que ya a día de hoy un Toyota RAV4 híbrido cuesta 36.750 euros como poco y, sin embargo, el MG HS Plug-In Hybrid arranca desde 25.440 euros. También es verdad que por su sistema híbrido enchufable se beneficia de más descuentos y ayudas, porque no deja de ser un modelo con etiqueta Cero de la DGT. Así que, aunque el MG HS Hybrid será más barato que el Toyota RAV4 sin ningún tipo de duda, tampoco estará tan lejos de su hermano híbrido enchufable.
Y por otro lado, después del verano de 2024 también se actualizará el MG HS Plug-In Hybrid. Es verdad que hace poco tiempo recibió un restyling que actualizó su diseño exterior y también su equipamiento en el interior. Pero esta vez la renovación solo estará enfocada a mejorar su autonomía eléctrica. Lo normal sería que lo hagan incluyendo en el sistema híbrido enchufable una batería de mayor capacidad de almacenamiento energético, y nada más. Y lo lógico sería que la marca persiga alcanzar los 100 km de autonomía en modo eléctrico puro, aunque no se sabe de forma oficial. Esto es lo que están haciendo sus rivales, así que deberían seguir exactamente los mismos pasos.