1.100 km de autonomía para el Denza Z9S. BYD vuelve a batir su propio récord en China

Denza no para de superarse a sí misma. En marzo, el Z9 GT renovado se convirtió en el eléctrico de serie con más autonomía homologada en China, con 1.036 km CLTC. Seis meses después, la marca de lujo de BYD tiene listo al Denza Z9S, una berlina de corte fastback que eleva esa cifra hasta los 1.100 km. Según CnEVPost, el lanzamiento comercial será el 23 de septiembre, unas siete semanas después de abrir la preventa, y ese día se conocerán los precios definitivos.

Conviene poner el récord en perspectiva. Hace apenas tres años, el Zeekr 001 superaba los 1.032 km con una batería de 140 kWh y en una serie limitada a 1.000 unidades. El Z9S pretende ir más lejos con un coche de producción normal y una batería bastante más pequeña. Ahí está la parte interesante de esta historia, y también la que merece más matices.

Qué versión hace qué: los 1.100 km no son para el de 890 kW

La gama se compone de tres versiones, y aquí es fácil llevarse una idea equivocada. Los datos de preventa recogidos por Gasgoo reparten las cifras así:

• FLASH Charging Premium: tracción trasera, un motor de 370 kW (503 CV) y 920 km CLTC.
• FLASH Charging Flagship: tracción trasera, el mismo motor de 370 kW y 1.100 km CLTC.
• e³ FLASH Charging Performance: tres motores, tracción total, 890 kW (1.210 CV), 0 a 100 km/h en 2,68 segundos y 780 km CLTC.

Es decir, quien quiera el récord de autonomía tendrá un coche de propulsión con 503 CV, que no es poca cosa, pero no el misil de 1.210 CV. Y quien elija el tricotor renuncia a más de 300 km de autonomía homologada respecto a la versión Flagship. Son dos coches con planteamientos muy distintos bajo la misma carrocería.

El misterio de la batería

Aquí está la pregunta que el lanzamiento del día 23 tiene que resolver. En la presentación de la preventa, Denza comunicó que las tres versiones montaban la misma batería Blade de segunda generación de 102,3 kWh. Los registros del MIIT publicados en mayo encajaban con esa cifra, pero solo recogían dos variantes: la de propulsión con 920 km y la tricotor con 780 km. La de 1.100 km no aparecía.

Si el Z9S Flagship alcanzase los 1.100 km con 102,3 kWh, estaríamos hablando de un consumo homologado de unos 9,3 kWh/100 km. Es una cifra propia de un urbano pequeño, no de una berlina de más de cinco metros que, según el MIIT, supera las 2,7 toneladas en su versión más sencilla. Y supondría ganar 180 km respecto a la versión Premium con el mismo motor y la misma batería.

La información más reciente de CarNewsChina apunta a una explicación más lógica: el Z9S tendría dos baterías, de 102,3 kWh y de 122,5 kWh, y la mayor sería la que firma los 1.100 km. Con ese pack el consumo CLTC quedaría en torno a 11,1 kWh/100 km, algo mejor que el del Z9 GT, que usa también una Blade de 122,5 kWh para sus 1.036 km. Tiene sentido: el Z9S es más bajo, más corto y con una zaga fastback que debería ayudar a la aerodinámica. Hasta que Denza publique la ficha definitiva, lo prudente es tomar los 102,3 kWh como cifra oficial y la de 122,5 kWh como muy probable para la versión Flagship.

Qué significan 1.100 km CLTC en el mundo real

El ciclo chino CLTC es bastante más optimista que el WLTP europeo. Aplicando la conversión que usa CarNewsChina, las tres versiones se quedarían en unos 780, 745 y 891 km WLTP… corrijo el orden: 632 km para la tricotor, 745 km para la Premium y 891 km para la Flagship. Siguen siendo cifras muy altas para Europa.

En autopista a 120 km/h la historia cambia, como en cualquier eléctrico. Una berlina de este tamaño y peso difícilmente bajará de 19-21 kWh/100 km a esa velocidad. Con esos consumos, una batería de 102 kWh daría para unos 480-530 km, y una de 122 kWh para unos 580-640 km. Es nuestra estimación, no un dato de la marca, pero sirve para situar el coche: un Madrid-Valencia de ida y vuelta sin recargar entra en lo razonable con la versión Flagship.

Cinco minutos para cargar del 10 al 70%

El otro gran argumento del Z9S es la carga FLASH Charging. Denza anuncia del 10 al 70% en unos cinco minutos y del 10 al 97% en unos nueve. Son tiempos que dependen de los cargadores propios de BYD, que en China llegan a potencias de megavatio, y no de un cargador rápido convencional.

Esa es la letra pequeña que en Europa pesa más. Cuando BYD confirmó que el Z9 GT sería el primer coche con Blade 2.0 y carga a 1.500 kW en Europa, también quedó claro que su red propia se desplegaría mucho más despacio que en China. El coche puede cargar en cualquier estación CCS, pero sin aprovechar su potencial. En España, hoy, el cargador más habitual en autopista ofrece entre 150 y 400 kW, muy lejos de lo que este sistema necesita para cumplir esas promesas.

Diseño y dimensiones: un Z9 más compacto

El Z9S mide 5,09 metros de largo, 1,98 de ancho y 1,49 de alto, con una batalla de 3,025 metros. Frente al Denza Z9 berlina, es 145 mm más corto y su distancia entre ejes se reduce en 100 mm, según los datos del MIIT que publicó CarNewsChina en julio. Para hacerse una idea, sigue siendo más largo que un Porsche Panamera.

El frontal estrena faros divididos, con una firma luminosa superior y los grupos principales desplazados hacia los extremos del paragolpes. Sobre el techo aparece el lidar del sistema de asistencia, y detrás hay pilotos alargados y un alerón activo de accionamiento eléctrico. Habrá siete colores exteriores y llantas de 19 y 20 pulgadas.

En practicidad cumple: 120 litros de maletero delantero y 470 litros ampliables atrás. Es algo menos de lo que ofrece un Denza Z9 GT con su carrocería shooting brake, algo lógico en una berlina fastback.

Un interior pensado para el lujo

Dentro, el Z9S se inclina más hacia el confort que hacia la deportividad. Hay tres ambientes de color, asientos de cuero Nappa, techo tapizado en Alcantara y detalles metálicos. Denza habla de 44 huecos portaobjetos repartidos por el habitáculo.

Hay dos detalles curiosos. Frente al acompañante, un panel magnético permite fijar accesorios como una tableta, unos auriculares, una pequeña nevera o un soporte para gafas. Y en el reposabrazos trasero hay una pantalla de 7 pulgadas desde la que los pasajeros controlan el climatizador, las cortinillas, la música, sus asientos y la iluminación ambiental.

Chasis e³: dirección trasera y movimiento en cangrejo

Todas las versiones llevan dirección en las ruedas traseras y suspensión neumática con control electrónico de la carrocería (DiSus-A). En la versión Performance, las ruedas traseras giran de forma independiente hasta 5 grados en cada sentido y el radio de giro baja a 4,75 metros, una cifra de compacto en un coche de más de cinco metros.

La plataforma e³ permite además el desplazamiento lateral en cangrejo, el giro sobre un punto y un modo drift de segunda generación. Sirven para maniobrar en calles estrechas y aparcamientos, aunque en el día a día la dirección trasera es lo que más se nota. La asistencia a la conducción corre a cargo de God’s Eye B, con lidar y la versión 5.0 del software, que incluye funciones en ciudad, autopista y aparcamiento automático, siempre bajo supervisión del conductor.

Precio en China y posibilidades de llegar a España

La preventa arrancó con 319.800, 349.800 y 389.800 yuanes para las versiones Premium, Flagship y Performance. Al cambio actual son unos 41.300, 45.200 y 50.300 euros, pero esas cifras no sirven como referencia para Europa: no incluyen impuestos europeos, aranceles, transporte ni homologación, y son precios de preventa que pueden cambiar el día 23.

Denza ya vende en España el Z9 GT y el D9 desde este año, y el Z9 GT desembarcó con FLASH Charging y a precios propios de berlina premium alemana, muy por encima de su tarifa china. Del Z9S no hay de momento ningún anuncio para Europa. Encajaría bien como alternativa algo más compacta al Z9 GT, pero su gran baza, la carga en cinco minutos, depende de una red que aquí apenas está empezando. Si llega, lo más probable es que lo haga cuando esa infraestructura tenga algo de capilaridad, y con una autonomía WLTP que, en la versión Flagship, podría rondar los 890 km y dejar atrás a casi todo lo que se vende hoy en el mercado europeo.