Solo quedan unos días para que el Renault 5 E-Tech se presente de forma oficial, porque ya tiene fijada su fecha de ‘puesta en escena’ para el 26 de febrero en el Salón de Ginebra 2024. Mientras tanto se ha podido ver una última fotografía del modelo final, en su versión de producción, filtrada antes de tiempo. Y es un lanzamiento de lo más importante para Renault porque entrará a competir en el mismo segmento del Citroën ë-C3, aunque lo cierto es que el enfoque que va a seguir el Renault 5 E-Tech es radicalmente distinto a nivel técnico.
Lo primero que hay que recordar es que va a tener un precio de unos 25.000 euros sin contar con ayudas, de modo que podría quedarse en torno a los 18.000 euros de precio final si incluimos el correspondiente descuento al Plan MOVES III. Es decir, que va a ser algo más caro que el Citroën ë-C3, pero es que sus importantes diferencias técnicas bien justifican la distancia entre ellos. Más que nada porque el Renault 5 eléctrico contará con una batería NCM, mientras que el Citroën ë-C3 usa una batería con celdas LFP. Además, también va a tener un sistema de suspensión trasera multibrazo que le debería dar un comportamiento dinámico muy superior. Y estas son solo algunas de las claves técnicas que definen al Renault 5 y que, efectivamente, explican que se vaya a posicionar por encima a nivel de precio.
Todo listo para el lanzamiento del Renault 5, esta última foto espía sacada de su fábrica nos muestra cuál es su situación
La fotografía que encabeza este artículo es una foto espía del Renault 5 en la planta de Douai, en Francia, captada hace tan solo unos días. Se trata de una unidad del modelo en color negro y que además luce unas llantas de aleación multi radio. Probablemente se trata de una de las primeras unidades que veremos durante la presentación o durante otras exposiciones. Pero lo que está claro es que la marca ya ha arrancado su producción cuando, como te decía anteriormente, su presentación no tendrá lugar hasta finales de este mes.
La comercialización del nuevo Renault 5 dará comienzo a finales de este verano y, de momento, ya sabemos que se venderá en versión con 52 kWh de capacidad de almacenamiento energético de batería en su lanzamiento. Al principio solo se va a vender la versión con más batería y también con más autonomía, superando ampliamente los 44 kWh con que cuenta el Citroën ë-C3 que apenas acaba de llegar al mercado en los últimos días. Pero también va a tener disponible otra versión con batería de menor capacidad, que llegará a la gama poco tiempo más adelante.
Esa segunda versión usa una batería de 40 kWh de capacidad y, de nuevo, con batería NCM. Durante los últimos años la marca francesa se había empezado en usar baterías NCM, aunque ya sabemos que Nissan trabaja en baterías LFP y, evidentemente, al formar parte de la misma alianza, Renault también usará baterías LFP en el futuro. Este cambio de estrategia responde, sencillamente, a la intención de ambas marcas de poder vender coches eléctricos más baratos. Y mientras tanto, la ‘low cost’ de Renault, que es Dacia, está también estudiando usar baterías de iones de sodio en el futuro, probablemente arrancando por el Dacia Sandero de próxima generación.
Volviendo al Renault 5, dentro de solo unos días se confirmarán todas sus prestaciones oficiales, pero hasta ahora ya se ha comentado que debería estar disponible con 125 CV de potencia máxima en su configuración más barata y llegando hasta los 150 CV en su versión de prestaciones superiores. No obstante, se prevé que el motor eléctrico sea, en realidad, exactamente el mismo en ambas versiones pero configurado con dos potencias distintas. Y para la autonomía, la versión con 52 kWh debería superar los 400 km WLTP sin problemas de ningún tipo.
