Teniendo en cuenta que esta marca ya está en Francia y Alemania, entre algunos otros países cercanos, cabe esperar que pronto llegue a España y lo haga con su mayor amenaza para el mercado: el VinFast VF3. Y lo es, sobre todo, porque apuntan a que rondará los 20.000 euros, sin contar con las posibles ayudas aplicables, así que podría enfrentarse directamente al Dacia Spring y con la ventaja de que en varios aspectos ofrece mejores prestaciones. Por su precio y los datos que conocemos parece el ‘típico’ modelo chino, pero en realidad viene de Vietnam, este año 2024 podría ser el año en que todo el mundo empiece a hablar de la marca por su culpa.
No es ningún secreto que Europa necesita coches eléctricos baratos y, de momento, están llegando con cuentagotas. El Dacia Spring no es suficiente y el mercado espera con ansias la llegada del Citroën ë-C3, por ejemplo, y el FIAT Pandina que llegará también en 2024 con idénticas características técnicas. Bueno, pues además de Stellantis y Renault, con el Renault 5 E-Tech, las chinas están pisando en acelerador y hay un nuevo jugador que viene también de un país asiático. Nos referimos, efectivamente, a VinFast, que es una compañía vietnamita, y que estrenará su plato fuerte este mismo año en forma de VinFast VF3. Si ronda los 20.000 euros sin contar con las ayudas, con el Plan MOVES III esto podría quedarse en unos 13.000 euros aproximadamente.
El VinFast VF3 por 13.000 euros podría arrasar Europa incluso a pesar del Dacia Spring o el Citroën ë-C3 ¿Lo veremos en 2024?
VinFast se centró el año pasado en cerrar su entrada en Estados Unidos reuniéndose con concesionarios y actores clave, pero ya avanzó que Europa es su próximo objetivo. Y desde luego, con un coche eléctrico barato, uno de los mercados prioritarios debería ser España. El VinFast VF3 sigue la fórmula exacta que se necesita para entrar entre los ‘top ventas’ en nuestro país y, aunque su parecido con el Dacia Spring es razonable, hay algunos puntos clave en los que la marca vietnamita apunta a mejorar la propuesta lo suficiente. Con sus 10 años de garantía ó 200.000 kilómetros, por ejemplo, para generar confianza entre los clientes.
Estamos hablando de un coche eléctrico de tan solo 3,11 metros de longitud de carrocería, mucho más pequeño todavía que el Dacia Spring, que se queda en 3,73 metros. Pero con más distancia libre al suelo, entre otras cosas, por sus llantas de 16 pulgadas. La idea es que pueda contar con ciertas aptitudes offroad y con ello pueda conquistar a los clientes de modelos como el Suzuki Jimny. Y por supuesto, que se diferencie de las opciones que ya hay disponibles en el mercado.
Y sí, por sorprendente que resulte, considerando sus medidas tan ajustadas, tiene plazas traseras y será un coche homologado para cinco ocupantes, así que desde luego que el maletero no va a ser su punto fuerte. Y a nivel de equipamiento será una opción minimalista porque, como le ocurre al Citroën ë-C3, al menos en su configuración más barata no tiene pantalla multimedia central. En su lugar, reúne toda la información necesaria en un cuadro de instrumentos digital de tamaño compacto. Ahora bien, lo que no le faltan son los controles en el volante, por ejemplo.
De momento no se saben todas sus características técnicas, más allá de que es cien por cien eléctrico, y de que la marca ha avanzado que tendrá autonomía suficiente para un uso diario. Lo lógico sería que encaje como una opción parecida al Dacia Spring, que tiene 230 km de autonomía, y que siga un esquema parecido a los 45 CV y 65 CV en los que se vende el modelo rumano. Pero vamos, que está generando mucha expectación cuando, como te digo, todavía hay mucha información importante que no se ha dado a conocer y no está del todo claro en qué momento se conseguirá lanzar al mercado internacional.
