El Mazda 6e llegó a Europa en otoño de 2025 con una gama que, para muchos, no tenía demasiado sentido. La versión estándar con batería LFP de 68,8 kWh cargaba a 200 kW en corriente continua, pasando del 10 al 80 % en apenas 24 minutos. Sin embargo, la versión «Gran Autonomía» (Long Range), con batería NCM de 80 kWh y un precio 1.600 euros superior, se quedaba en 90 kW de potencia máxima de carga y necesitaba 47 minutos para el mismo proceso. Un sinsentido que penalizaba precisamente al modelo diseñado para los viajes largos.
Ahora, he podido confirmar que llegará una nueva variante con batería LFP de 78 kWh que corrige de un plumazo todos esos problemas. Y lo más importante: recupera la carga rápida a 200 kW que siempre debería haber tenido la versión de mayor autonomía. Está desembarcando en Europa, y poniéndose a la venta en mercados concretos, pero desconozco los detalles específicos sobre su disponibilidad en España.
Qué cambia en el nuevo Mazda 6e de 78 kWh
La nueva versión del Mazda 6e abandona la batería NCM de 80 kWh que lastraba al modelo Long Range y la sustituye por un pack LFP (litio-ferrofosfato) de 78 kWh, con 77 kWh utilizables. Este cambio no es un simple ajuste de capacidad: es una reconfiguración completa del tren motriz que afecta a prácticamente todos los aspectos técnicos del coche.
En el apartado de carga rápida en corriente continua, los números hablan por sí solos:
| Especificación | 6e LFP 68,8 kWh | 6e Long Range NCM 80 kWh | 6e LFP 78 kWh (nueva) |
|---|---|---|---|
| Batería (bruta) | 68,8 kWh | 80 kWh | 78 kWh |
| Batería utilizable | 66 kWh | 75 kWh | 77 kWh |
| Química | LFP | NCM | LFP |
| Potencia máxima DC | 200 kW | 90 kW | 200 kW |
| Potencia media 10-80 % | 120 kW | 70 kW | 135 kW |
| Tiempo 10-80 % | 24 min | 47 min | 25 min |
| Autonomía WLTP | 479 km | 552 km | 560 km |
| Autonomía real estimada | 385 km | 440 km | 450 km |
| Potencia motor | 190 kW (258 CV) | 180 kW (245 CV) | 190 kW (258 CV) |
| Par máximo | 320 Nm | 320 Nm | 290 Nm |
| 0-100 km/h | 7,6 s | 7,8 s | 7,9 s |
| V2L | No | No | Sí (3,3 kW) |
| Preacondicionamiento batería | No confirmado | No confirmado | Sí |
El resultado es un coche que ofrece más autonomía que la versión Long Range (560 km WLTP frente a 552 km), carga casi el doble de rápido y además recupera los 258 CV de la versión estándar. El único dato donde cede ligeramente es en el par motor (290 Nm frente a 320 Nm), algo que en la práctica diaria resulta irrelevante.
Una carga rápida que por fin tiene sentido para viajar
Si miramos la idoneidad para viajes largos, la diferencia es abrumadora. Según las estimaciones de EV Database, con una sola parada de 15 minutos de carga el nuevo Mazda 6e de 78 kWh puede cubrir 518 km en total. La versión Long Range NCM, a pesar de tener más batería bruta, solo llega a 421 km en el mismo escenario porque su carga es demasiado lenta para aprovechar esos 15 minutos.
Dicho de otro modo: la versión que se vendía como «Gran Autonomía» era, paradójicamente, peor para viajar que la versión estándar con batería más pequeña. Un problema que esta nueva versión de 78 kWh elimina por completo.
La potencia media de carga entre el 10 y el 80 % sube hasta los 135 kW, incluso por encima de los 120 kW de la versión LFP de 68,8 kWh. Esto se traduce en una velocidad de carga equivalente de 750 km/h de autonomía añadida, frente a los 390 km/h de la versión Long Range. En la práctica, una parada de 20-25 minutos en un cargador rápido basta para seguir conduciendo durante horas.
V2L y preacondicionamiento: dos novedades importantes
Más allá de la batería y la carga, el Mazda 6e de 78 kWh incorpora dos funciones que no estaban presentes en las versiones europeas de 2025.
La primera es el V2L (Vehicle-to-Load), la posibilidad de usar la batería del coche como fuente de energía externa. Con una potencia de salida de 3,3 kW a través de un adaptador Type 2, permite alimentar dispositivos eléctricos, algo cada vez más demandado por usuarios que hacen acampada, trabajan al aire libre o simplemente quieren tener un respaldo energético disponible. Es una función que marcas como Hyundai, Kia o BYD ya ofrecen de serie en muchos de sus modelos y que los compradores del Mazda 6e echaban en falta.
La segunda novedad es el preacondicionamiento de batería. Las baterías LFP son más sensibles al frío que las NCM, y sin un sistema de preacondicionamiento efectivo, la potencia de carga puede caer significativamente en invierno. Esta función permite que el coche caliente la batería antes de llegar a un punto de carga rápida, garantizando que los tiempos de carga se mantengan en valores óptimos independientemente de la temperatura exterior.
Es un detalle especialmente relevante si tenemos en cuenta las críticas que recibió el sistema de «precalentamiento de batería» de las versiones europeas actuales. Según las pruebas realizadas por medios especializados, la función existente no estaba diseñada para optimizar la carga rápida, sino únicamente para mejorar las prestaciones de conducción por debajo de 0 °C. Con esta nueva versión, Mazda parece haber dado un paso adelante real en este aspecto.
El problema heredado del Changan Deepal S07
Para entender por qué el Mazda 6e Long Range cargaba tan lento, hay que mirar a su origen. El 6e está desarrollado sobre la plataforma EPA1 de Changan y comparte base técnica con modelos como el Changan Deepal SL03 (berlina) y el Deepal S07 (SUV). En China, donde la red de carga ultrarrápida está menos desarrollada fuera de las grandes ciudades y donde muchos usuarios cargan en casa, una carga de 90 kW no supone un problema tan grave.
Sin embargo, trasladar esas mismas especificaciones al mercado europeo, donde los viajes largos dependen de paradas rápidas en autopista, fue un error de planificación.
Lo curioso es que Changan acaba de llegar a España con exactamente el mismo problema. El Deepal S07, puesto a la venta en enero de 2026 a partir de 44.990 euros (35.500 euros con financiación de lanzamiento), monta la misma batería NCM de 80 kWh con una potencia de carga limitada a 93 kW. Según los datos oficiales, necesita 35 minutos para pasar del 30 al 80 %, y otros medios han medido 49 minutos del 10 al 80 %. Para un SUV de segmento D que aspira a competir con el BYD Seal U o el Volkswagen ID.4, es una limitación muy importante.
Mientras tanto, el hermano menor de Changan, el Deepal S05, sí llega con una batería LFP de 68,8 kWh que carga a 200 kW y puede pasar del 30 al 80 % en solo 15 minutos. El mismo desequilibrio exacto que tenía la gama del Mazda 6e.
¿Cuándo llegará a España?
De momento, el Mazda 6e de 78 kWh solo está confirmado para Reino Unido, donde se puede configurar y pedir ya, con las primeras entregas previstas para verano de 2026. Los precios arrancan en 38.995 libras (Takumi) y 39.995 libras (Takumi Plus).
Mazda ha presentado esta versión como una simplificación de la gama para el mercado británico: en lugar de ofrecer dos opciones de batería, ofrece una sola que, según la propia marca, «combina lo mejor de ambas en términos de autonomía, prestaciones y tiempos de carga».
Todavía no hay confirmación oficial de cuándo llegará a España ni al resto de Europa continental, donde se siguen vendiendo las dos versiones originales (68,8 kWh LFP y 80 kWh NCM). Sin embargo, parece razonable pensar que Mazda acabará actualizando la gama europea con esta nueva batería, ya que resuelve el principal punto débil del modelo y simplifica enormemente la oferta comercial.
Además, Australia también ha confirmado que recibirá el Mazda 6e exclusivamente con la batería LFP de 78 kWh, lo que refuerza la idea de que esta configuración se convertirá en el estándar global del modelo.
Ventas del Mazda 6e en Europa: buen arranque
Independientemente de las limitaciones de la versión Long Range, el Mazda 6e ha tenido un arranque comercial más que digno en Europa. Según los datos ofrecidos por Mazda con motivo de la presentación del CX-6e en el Salón de Bruselas 2026, el modelo acumulaba más de 7.000 unidades vendidas desde su lanzamiento en septiembre de 2025. Una cifra notable para una marca que hasta ahora solo había ofrecido el MX-30 como propuesta eléctrica, un modelo que nunca consiguió hacerse un hueco en el mercado por su limitada autonomía.
¿Qué significa esto para quien busca un Mazda 6e en España?
Si estás valorando comprar un Mazda 6e ahora mismo en España, la situación se resume así:
La versión LFP de 68,8 kWh (desde 40.515 euros) sigue siendo la opción más equilibrada: buena autonomía real (en torno a 380-400 km), carga rápida competitiva (24 minutos del 10 al 80 %) y 258 CV de potencia. Es, además, la más barata.
La versión Long Range NCM de 80 kWh (desde 42.115 euros) solo merece la pena si necesitas esos 70 km extra de autonomía y no sueles depender de la carga rápida en viajes. Para uso urbano y periurbano con carga nocturna en casa, la diferencia en velocidad de carga DC es irrelevante.
Y si puedes esperar, la versión de 78 kWh que ya se vende en Reino Unido lo tiene todo: más autonomía que la Long Range, carga rápida real, V2L y preacondicionamiento de batería. Si llega a España con un precio similar al de la versión estándar actual, será sin duda la opción a elegir.
En cualquier caso, lo que está claro es que Mazda ha escuchado las críticas. La nueva batería de 78 kWh no es solo una mejora técnica: es la corrección de un error que nunca debería haber existido.