Con 70 CV ó 100 CV y una nueva batería LFP de 24 kWh, llega hasta los 255 km de autonomía real con las condiciones perfectas. Pincha en autopista con sólo 110 km usando calefacción. Carga un 70% de la batería en 30 minutos, destacable para un modelo urbano.
Con 70 CV ó 100 CV y una nueva batería LFP de 24 kWh, llega hasta los 255 km de autonomía real con las condiciones perfectas. Pincha en autopista con sólo 110 km usando calefacción. Carga un 70% de la batería en 30 minutos, destacable para un modelo urbano.
Parece haber cambiado poco, pero el Dacia Spring (2026), en realidad, introduce importantes novedades. En la parte eléctrica, ahora el pequeño modelo utiliza una batería LFP. Ha cambiado su química (antes era NCM) y su capacidad es de 24,3 kWh brutos, aunque se queda en 24 kWh útiles con un pequeño buffer de 0,3 kWh.
También se ha renovado su motor. Ahora tiene dos versiones, de 70 CV la de acceso a la gama y de 100 CV la configuración superior. Y en otro orden de cosas, se ha trabajado sobre su estructura y chasis para lograr un mejor comportamiento dinámico. En lo que respecta a la autonomía, cuenta con 226 km WLTP, pero ya tenemos sus datos de autonomía real en diferentes condiciones de uso.
En uso por autopista, el nuevo Dacia Spring puede ofrecer desde tan solo 110 km en versión de 100 CV de potencia, y en uso en frío; es decir, con temperaturas exteriores de -10 ºC y haciendo uso del climatizador. Hay que tener en cuenta que es un coche que no tiene bomba de calor, ni siquiera como equipamiento extra, y esto repercute de forma negativa en su eficiencia con temperaturas bajas. La versión de 70 CV, en estas mismas circunstancias, ofrece 115 km de autonomía real.
| Condiciones | Spring Electric 70 | Spring Electric 100 |
|---|---|---|
| Clima frío: -10 ºC y usando la calefacción. Clima templado: 23 ºC y sin A/C | ||
| Ciudad, clima templado | 255 km | 255 km |
| Autopista, clima templado (110 km/h) | 145 km | 145 km |
| Combinado, clima templado | 190 km | 190 km |
| Ciudad, clima frío | 160 km | 160 km |
| Autopista, clima frío (110 km/h) | 115 km | 110 km |
| Combinado, clima frío | 135 km | 135 km |
| Autonomía WLTP | 226 km | 226 km |
| Consumo WLTP | 124 Wh/km | 124 Wh/km |
| Batería útil | 24,0 kWh | |
| Carga rápida DC (10–80 %) | 30 min | |
| Potencia máxima de carga DC | 40 kW | |
| Velocidad de carga DC | ~5,3 km/min (226 km WLTP / 30 min) |
~5,3 km/min (226 km WLTP / 30 min) |
Por otro lado, el Dacia Spring llega hasta los 145 km de autonomía real en autopista, pero a 23 ºC y sin usar el climatizador; es decir, con las condiciones idóneas para la eficiencia. Es un modelo que, evidentemente, está pensado para la ciudad tanto por potencia como por autonomía, batería y comportamiento dinámico. Y es ahí, en el uso urbano, donde destaca con cifras bastante mejores.
En ciudad puede ofrecer 160 km con temperaturas frías, siguiendo las mismas condiciones descritas anteriormente. Ahora bien, con clima templado llega hasta los 255 km de autonomía real, llegando incluso a superar su cifra de homologación aunque tampoco por demasiada diferencia. En base a las cifras oficiales, el Dacia Spring (2026) tiene un consumo WLTP de 12,4 kWh/100 km. Y esto lo que indica es que en ciudad tiene un buen nivel de eficiencia energética.
En este aspecto, el Dacia Spring destaca. No tiene una cifra de autonomía especialmente holgada, pero sí que ofrece una carga rápida de buen rendimiento. Cuenta con un sistema de carga rápida en corriente continua que soporta hasta 40 kW de potencia máxima. Y con esto puede pasar del 10% al 80% del SoC –State of Charge- en 30 minutos.
¿Qué significa esto, en cifras más prácticas? Significa que recupera 5,3 km/min de conexión con el cargador. Con las cifras oficiales en la mano, en media hora de carga recupera 158 kilómetros de autonomía, aproximadamente. Y presenta una interesante ventaja, y es que se puede cargar a máxima potencia en cargadores semi rápidos, de 50 kW, que son notablemente más económicos. Y su disponibilidad en España es muy elevada.
