Los cambios estéticos son menores. Pero ha evolucionado con nuevos motores, nuevas baterías LFP y un sistema de carga más rápida. Pierde un poco de autonomía, pero ahora llega a 451 kW en corriente continua.
Los cambios estéticos son menores. Pero ha evolucionado con nuevos motores, nuevas baterías LFP y un sistema de carga más rápida. Pierde un poco de autonomía, pero ahora llega a 451 kW en corriente continua.
El XPENG G6 es un modelo SUV eléctrico con una carrocería de 4,76 metros de largo y silueta coupé, de modo que compite de forma directa con el Tesla Model Y (Juniper). Y aunque el modelo se lanzó originalmente en el año 2023, está a la venta en España desde el año 2024. Y esta versión es una actualización tipo ‘restyling’, aunque con cambios técnicos profundos.
La renovación del XPENG G6 2025 para el mercado europeo –que, por cierto, ya se fabrica en Europa–, trae consigo algunos pequeños cambios estéticos en su exterior e interior. Pero, sobre todo, viene de la mano de una fuerte actualización del sistema eléctrico que afecta a los motores, a la batería y también a su sistema de carga rápida.
La gama está compuesta por el RWD Long Range y por el AWD Performance. La primera con ‘gran autonomía’ y un sistema de tracción sencilla al eje trasero; la segunda con un enfoque en la deportividad y el rendimiento, y un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Tenemos en la configuración base 296 CV de potencia máxima con un único motor eléctrico, y en la de altas prestaciones un sistema de 487 CV con dos motores eléctricos.
| Versión | Potencia | Motores | Autonomía |
|---|---|---|---|
| G6 RWD Long Range | 296 CV | Motor trasero | 535 km |
| G6 AWD Performance | 487 CV (296 trasero + 190 delantero) | Doble motor (AWD) | 510 km |
| G6 RWD Standard | 252 CV | Motor trasero | 480 km |
En el caso del RWD Long Range declara 535 km de autonomía WLTP, mientras que el AWD Performance son 510 kilómetros. Y existe una tercera versión denominada RWD Standard, con 252 CV de potencia máxima y 480 km WLTP, pero llega al mercado con algo más de retraso.
Las dos configuraciones lanzadas inicialmente cuentan con una batería LFP de 80,8 kWh de capacidad de almacenamiento energético. Además, ambas configuraciones cuentan con un destacado sistema de carga rápida que soporta hasta 451 kW de potencia máxima en corriente continua. Esto es, entre otras cosas, gracias a su sistema eléctrico con arquitectura de 800 V.
La configuración RWD Standard, que llegará al mercado más adelante, usa una batería LFP de 68,5 kWh de capacidad. Y aunque es una batería más pequeña, y esta versión del modelo es la más económica de la gama, también soporta 451 kW de potencia máxima de carga. Hay que destacar que esta nueva iteración del modelo deja atrás la batería NCM que usó anteriormente para apostarlo todo por las baterías LFP en sus diferentes versiones.
Y también es de destacar que cuente con un sistema eléctrico con arquitectura de 800 V, aunque la versión anterior del modelo también la utilizaba, porque el Tesla Model Y usa una arquitectura de 400 V. Eso es, precisamente, lo que hace que el modelo de Tesla esté limitado a 250 kW de potencia máxima de carga en corriente continua. Es una importante ventaja competitiva del modelo chino.
De lanzamiento, y hasta que llegue el RWD Standard, la gama del XPENG G6 en España parte desde 47.990 euros que corresponden a la versión RWD Long Range. Por encima hay dos versiones, ambas del AWD Performance, pero diferenciadas por el acabado y equipamiento. Estas dos versiones, como puedes ver en la siguiente tabla, parten desde 53.989 euros en nuestro país.
| Versión | Potencia | Batería | Precio desde |
|---|---|---|---|
| G6 RWD Long Range | 296 CV | 80,8 kWh | 47.990 € |
| G6 AWD Performance | 487 CV | 80,8 kWh | 53.989 € |
| G6 AWD Performance Black Edition | 487 CV | 80,8 kWh | 54.790 € |
Los cambios estéticos, como te contaba anteriormente, son pocos y difíciles de encontrar. En el exterior, apenas se han rediseñado las ópticas delanteras de forma sutil para hacer que la banda LED esté unida por completo de extremo a extremo. Este pequeño cambio ha llevado a que también se reubique el logotipo frontal, que ahora está poco más arriba sobre el capó.
Y en el habitáculo los cambios tampoco son especialmente grandes, aunque algo más notables. La firma china ha revisado la parte central del salpicadero, y ha introducido un nuevo diseño para elementos concretos como el volante y las salidas de ventilación
